- DIC '07 MAZINGER Z-CIVIS-ANDORRA.

Po zi, otra entrega de turismo virtual acaecido en el puente de la purísima.
Amanece como siempre en Gatho's House.
Es Diciembre y el sol sale más hacia la derecha que en verano.


Salimos tranquilitos ya que hemos quedado con el AfricaTwin y su Martha a las 23h en la Seu d'Urgell (territorio del reino de Valencia hace algunos años).
Denia-Valencia y cogemos la autovía A7, que es gratuita y va paralela a la AP7, hasta donde se acaba y por la CV10 hasta La Jana.


Estamos repostando y aparece un Seat 124 amarillo fosforito.
En la fotografía no se aprecia porque está a la sombra, pero a plena luz de sol brillaba bastante mas.


Seguimos por la N340 direccion norte pasando por el Deltebre.

Rumbo a Tarragona y Valls.


Al fin, el Mazinger Z.
Me vineron a la memoria aquellos dibujitos que soltaron por la TV1 en el 1978.
También me acuerdo de que sólo había dos canales de televisión en España.
Al ser Diciembre, el sol estaba un poco bajo para mi gusto y había sombras.








La posición exacta.


Hasta otra.


Emprendemos la marcha buscando Tárrega.


Paramos en la Seu como acordamos con Africa y lo esperamos.
Llegan y subimos a Civis. La Seu está a 800m de altitud y Civis a 1600m. Todo ello en 11 km, con placas de hielo, con curvas dignas de un Stelvio y de noche.
Daba la sensación de tener la rueda trasera pinchada, pero no era así, era el hielo de derrapaba. Llegamos bien.
Bajar hubiera sido otro asunto.


La casita que tenían alquilada era encantadora.


Nos damos un garbeo por esas montañitas limítrofes a Andorra.


Diciembre y a casi 2000m.


Pues eso, hielo.


Vaya una placa más graciosa en medio del camino.


El pollo llevaba ventaja con estos tacos.


Al fondo Civis.


El piso de arriba era el nuestro. Eran las antiguas escuelas.


Cuando AfricaTwin me dijo que tenía pasión por sus perros no llegué a pensar en esto.




Que yo sepa no durmió con ellos.


Oí ruídos y había carreras.

Los gatos iban detrás de algo color gris, no llegué a verlo, pero me lo imagino.


Subidita guapa. Calculo un 25%


La bajadita igual. Muy pronunciada.
Si pisas una caca y resbalas apareces en la Seu d'Urgell.


Llega la noche y oímos campanas. No hay iglesias.
Son ovejas y el lobo se pone en posición de ataque.


Bonitas, aunque el olor después no lo era tanto.


Esta se puso chula delante del husky. Se acerco apenas a un metro al morro del perro.

El ladrido que pegó el chucho se oyó en varios kilómetros.
La oveja creo que perdió algo de lana del susto.


Estampida general.


Con lo monos que son los chuchos del AfricaTwin...


Llegamos hasta Andorra y vemos esto. Sin comentarios.


Yo también estaba, je, je.


Aquí el Afriquita me indicaba le que pusiese un "tubarret" a la moto.

Los hay desde 200€ hasta 2000€.
Para comprarse eso, en el fondo son como niños queriendo hacer más ruído y llamar la atención.


Vacas sueltas por el pueblo.




Posición exacta de la casita.


El piso de arriba. 3 ventanas por delante y 2 por cada lado.


El ayuntamiento de Civis.


Saliendo de la Seu d'Urgell hacia el este por la N260 llegamos a Martinet y subiendo vi esto en Lles de Cerdanya.

Curioso.


Último adiós de la Honda.


Los Gathos se van hacia el sur.


Agradecimientos a Michelin por los mapas y al Afrikita por la casa.
Un fin de semana fantástico.
Miauuuuuuuuuuuuuuuuuu.
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- MI VSTROM 1000. REVISIONES Y MANTENIMIENTO.

11 de Abril 2006. Pues eso, que a partir de hoy martes ya puedo disfrutar de mi nueva bichita. Antes de que abrieran el taller ya estaba yo esperando en la puerta con la propuesta de seguro en la mano, je, je. No me enrollo más, os pongo unas fotos que acabo de hacer, uffffffffffffffffffffff. Me tiembla la mano. No he pegado ojo. Una ilusión como si fuera mi primera moto, ji, ji. Este jueves santo tenemos fiesta y nos vamos de ruta hacia donde sople el viento, el viernes nos vamos hacia Albarracín a dar un garbeo. El sábado igual nos acercamos a la Carrasqueta... Estaré en rodaje, como es la 1000 será alrededor de 140-150km/h, suficiente para que no me atropellen por detrás. Birras virtuales para todos. Miauuuuuuuuuuuuuuuuuuu. Con las prisas he tomado estas fotillos.
Recién sacada de la tienda.
GATHO 






  Cero kilómetros.
GATHO 






  Tablero de mandos.
GATHO 






  Pues eso, modelo DL1000, más conocida como V-Strom.
GATHO El 






Gatho con su nuevo juguete.
GATHO 






  Media moto es de la Gatha, es lo que pasa con los bienes gananciales, je, je.
GATHO 






  ¡¡¡Qué culo, guauuuuuuuuuuu.!!!
GATHO 






  Otra con el castillo al fondo.
GATHO 






  More.
GATHO







Frontal.
GATHO 







  Otra pose.
GATHO 







  Lo primero, a la gasolinera.
GATHO 







  No lo he llenado al máximo, y tenía 3 ó 4 litros de gasofa dentro. Joerrrrrrrrrrrr casi 20€.
GATHO 







  He hecho algunas fotos mas.
GATHO 







  Dicen que esta quilla cuesta casi 300 €, vaya tela, mierda plasticucho. Menos mal que la mía lo trae de serie.
GATHO 







  Esta tarde ha salido el sol.
GATHO 







  Por fin juntos, mi Fiat Uno Turbo I.E. y la nueva bichita.
GATHO 







  Después de conseguir 1.600 € de descuentos por promociones el muy rata sólo me ha regalado un miserable candado. 
Es un Luma 857, cadena de 90cm y 8mm de espesor. Creo que no vale mucho, pero algo es algo.
GATHO 







  Luego he ido a casa y me he puesto a putear al gato, así hoy me ahorro cepillarlo, juas, juas.
GATHO







GATHO 







  Entregué la SV650 y estaba nuevecita. No ha llegado a los 60.000 km. je, je.
GATHO 







  El último adiós a mi querida SV650, un pequeño acelerón.
GATHO 







  A los tres días de tenerla ya he ido a Albarracín y he hecho alguna fotillo, que con vuestro permiso, voy a compartirlas. Aquí llegamos a Viver, buf que recuerdos.
GATHO







GATHO 







  La maravillosa recta hacia Albarracín.
GATHO 







  Estaba en rodaje. 5000 vueltas = 150km/h.
GATHO 







  Ya es una tradición estrenar moto en Albarracín, tiene su encanto.
GATHO







GATHO







GATHO 







  La plaza mayor estaba petada de gente. No pude hacerle fotos a mi bicha aquí dentro.
GATHO







Angostas callejuelas.
GATHO







Podríamos subir.... Y una mierrrrrrrda.
GATHO







Un pequeño garbeo por los alrededores.
GATHO 







  El puente en cuestión.
GATHO 







  Dicen que la cabra tira al monte...
GATHO 







  Un heladito para recobrar fuerzas.
GATHO







DL1000 y SR250SP.
GATHO 







  Otro garbeo por la zona.
GATHO







GATHO







GATHO







GATHO 







  Uff uff, esa pista de ahí abajo tengo que hacerla.
GATHO 







  Otra toma.
GATHO 







  La Gatha tomó estas instantáneas en ruta.
GATHO







GATHO







Bonita.
GATHO 







  El tubo de escape ya toma un color azulado.
GATHO 







  Como buen felino tengo que marcar mis dominios.
GATHO 







  De noche sin flash.
GATHO 







  Con flash.
GATHO 






  Con sólo 4 días voy a cambiarle ya el aceite. 

  BRICOMISINO: REVISION 1.000 KM. 
  4 tornillos allen (no lleva hache). 
1 llave de tubo del 17 
1 llave quita filtros. 
3 litros de aceite Castrol GP. 
1 filtro de aceite. 
Y ya está todo el material necesario.
GATHO 







  El filtro de la izquierda es el original suzuki, el de la derecha el mío, 5€.
GATHO 







  Es importante dejar escurrir bien y limpiar las juntas metálicas.
GATHO 







  La famosa quilla que lleva de serie la 1000 y no la 650. Vaya tela, menudo plasticucho. Dicen que vale casi 300€. Yo no me lo creo.
GATHO 







  1.233 km, esta la he hecho para acordarme después de los kms, je, je.
GATHO
Coste total del material: 27€. Tiempo estimado en el cambio: 15-20 minutos.
 Quelesdenporsacoalostalleres. Chupópteros. 







  BRICOMISINO: REVISION 6.000 KM. 
  Hoy tocaba revisión de los 6.000 km así que os pongo el 2º capítulo del BRICOMISINO.
Primero se observa el material, a saber: 
3 litros de aceite castrol GP 
1 filtro de aceite 
1 llave allen del 4 
1 llave de tubo del 17 
1 llave quitafiltros (no imprescindible) 
1 cubeta de plástico del chino.
GATHO 







  Se quita la quilla, son sólo 4 tornillitos allen.
GATHO 







  El tornillo de vaciado.
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Dejamos que la gravedad haga su trabajo. Vemos un líquido parecido al café con leche.
GATHO







El filtro nunca se mete seco, siempre hay que rellenarlo.
GATHO







Se pone el tapón inferior y se coloca con cuidado el filtro. Siempre se enrosca con la mano, es suficiente.
GATHO 







  Se me olvidaba, un embudo del chino y a meterle cerca de 3 litros.
GATHO 







  Se coloca la quilla con los 4 allen.
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  Observamos que no hay fugas.
GATHO 







  Esta es para acordarme de los kilómetros.
GATHO
Coste de la revisión: 30€ (por culpa del aceite que ha subido). 
Au, hasta los 12.000 km. Bricomisino a su servicio. 







  BRICOMISINO: MALETA. 
O top-case como dicen los entendidos. Quería poner la maxia de 52 litros en plata, que costaba 211 €, pero el amigo Varaderox me aconsejó la E450 de 45 litros y la compramos via Motocard en Andorra, con lo que te ahorras el IVA. 
Total me ha costado 89 €. Esta foto la hago por si me sale mal, acordarme de como estaba la cosa en un principio, je, je.
GATHO 







  La maleta, elemento indispensable, juas.
GATHO 







  El soporte de la maleta tipo panal.
GATHO 







  Se encara con los agujeros existentes.
GATHO 







  Se aprietan los tornillos.
GATHO 







  La tapita embellecedora y voilà.
GATHO 







  Trabajo realizado.

GATHO 







  Otra.
GATHO 







  Por 89 € no se puede pedir mas.
GATHO 







  No se ve tan grande como parece. La maxia de 52 litros es 4,5 cm más ancha que esta.
GATHO 







  Au, ya podemos irnos, ponte casco.
GATHO 







  BRICOMISINO 12.000 KM. 
  Aprovecho para lanzar otro fascículo del BRICOMISINO: Cambio de bujías y filtros.
Mientras se cae el aceite usado vamos quitando el sillín.
GATHO 







  Después de una infinidad de tornillos quitamos el tanque. Se agradece que estuviese casi vacío.
GATHO 







  No parece una moto.
GATHO 







  El filtro de aire está hecho un asco.
GATHO 







  Las bujías están como nuevas, es una pena tirarlas. Cuestan 22 € las dos.
GATHO 







  Quitar la bujía delantera fue un poco más complicado.
GATHO 







  Piezas sueltas por todo el garaje.
GATHO 







  Se coloca el filtro y au.
GATHO 






  Tiempo estimado: 90 minutos. 
Coste materiales: 47 €. 
  El pasado 15 de Julio me acerqué a Burjassot y cambié la goma trasera, que ya tenía falta.
GATHO 







  Casi casi pincho.
GATHO 







  Esto ya es otra cosa. Con sus pelitos y todo eso, je, je.
GATHO 







  Pues eso, 13.000km. Me hubiera gustado que durase mas, pero es lo que hay. 
 Le he puesto la misma, la Trailwing que llevaba de casa.
GATHO 







  Ya en casita.
GATHO 







  139€, no está mal. Supongo que habrá sitios mas baratos, y mas caros. 
El pollo este me decía que era específica para BMW, así lo hizo constar en el pie de factura. No se, rollos macabeos. Es la misma.
GATHO 







  BRICOMISINO 18.000 KM. 
Quitamos el taponcito del aceite y se deja escurrir.
GATHO 







  Vamos quitando plasticuchos.
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  Fuera tapa lateral derecha.
GATHO 







  Fuera tapa lateral izquierda.
GATHO 







  Muy importante, quitar el borne negativo de la batería para evitar algún susto.
GATHO 







  Hay que quitar el depósito, primero el pasador.
GATHO







GATHO 







  Aquí se agradece no tenerlo lleno, son 22 kgr. menos.
GATHO 







  Ahora ya podemos empezar a poner la manaza.
GATHO 







  Empezamos a acumular piezas sueltas, parece un mercadillo.
GATHO







El filtro de aire negro.
GATHO 







  No es ningún reflejo del flash, simplemente es nuevo. 
Hay que tener en cuenta que la goma no viene con el filtro nuevo, hay que quitarla del viejo.
GATHO 







  Vista lateral de la Vstrom.
GATHO 







  Se rellena siempre el filtro de aceite para evitar/minimizar burbujas.
GATHO 







  Se limpian las superficies metálicas de contacto.
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3 botes de aceite enteros.
GATHO 







  Au, ya podemos irnos. Creo que falta algo, je, je.
GATHO







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  La Vstrom naked.
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  Volvemos a colocar el depósito de gasolina.
GATHO 







  Se conecta el tubo del sobrante, el de la gasolina y el conector de la bomba.
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  Vamos colocando piezas.
GATHO 







  Esto ya parece una moto.
GATHO 







  Ahora toca engrasar la cadena. 
Cogemos a un primo mío y levantamos la moto.
GATHO 







  Se limpia la cadena con un trapo. Se gira la rueda con la mano, no seáis tan perros de hacerlo con una marcha puesta que luego pasa lo que pasa.
GATHO 







  Ahora como de un cutre Picasso pintamos la cadena en sentido literal. 
Para ello uso aceite SAE 140, que parece mantequilla. No será tan bueno como esos que van en spray, pero a mí me sirve. 
El inconveniente es que no debo ir muy rápido en los próximos kilómetros.
GATHO 







  Observamos el filtro viejo y una chati al fondo.
GATHO 







  Esta es para acordarme de los kilómetros que tenía.
GATHO 







  Así da gusto ver el aceite, clarito.
GATHO
Coste de la revisión: 60 €.
3 litros de aceite Castrol GP 5,95 € (lo compré en Andorra). 
1 filtro de aceite 7 €. 
1 filtro de aire original 36€.   
Ya tengo más pelas en el bote ahorrador. 







  BRICOMISINO 24.000 KM. 
  Antes que nada y por miedo a que echen alguna porquería dentro del motor, como azúcar y arena, me decidí a cambiar el taponcito. 
Me ha costado 1€ y cumple su función. Quitar lo pueden hacer igual, pero necesitan una llave allen del 12. 
El material en cuestión.
GATHO 







  Se traslada la arandela de goma del viejo tapón al nuevo. Aunque mas tarde opté por quitarla.
GATHO







Et voilà.
GATHO 







  Limpio y coqueto.
GATHO 







  Y la revisión de los 24.000 km. igual que la de los 12.000 km. Se vacía el aceite.
GATHO 







  Para cambiar las bujías se desmonta media moto.
GATHO 







  El filtro de aire todavía no toca, eso sí, hay que quitar tropezones como la avispa esa, je, je.
GATHO 







  Comprobamos que las toberas de aire que van a los cilindros no estén desplazadas.
GATHO 







  Se rellena el filtro de aceite para evitar burbujas.
GATHO 







  Esta es para acordarme de los kilómetros que tenía.
GATHO
Coste de la revisión: 58 €. 
3 litros de aceite Castrol GP x 9,5 € 
1 filtro de aceite 7 € 
2 Bujías NGK CR8EK 22 € 
1 Tapón metálico 1 €. 
  He oído que en algunos sitios llegan a cobrar hasta 200-250 € por esta revisión. 
Au, hasta los 30.000 km. 







  Ya que estamos pondremos el cambio de gomas. 
Con 25.189 km. ya era hora de cambiar por lo menos la goma delantera. Como siempre, nos acercamos a Burjassot. 
Esta vez cambiamos a Metzeler Tourance, porque dicen que tienen más chicha. Primera toma de tontacto, hay que observar el material. 
No se fabrican en código H, ahora es V, mejor que mejor.
GATHO 







  Zapatos nuevos. De los nervios me salió borrosa, pero ahí va.
GATHO 







  Así quedó la Trailwing trasera con 12.000 y pico kilómetros.
GATHO







GATHO 







  Mientras las cambiaban me aburría y estaba probando ángulos de enfoque.
GATHO







GATHO 







  Que pena da verla así.
GATHO







La trasera ya está puesta. 
Me hacen gracia los pelitos.
GATHO 







  Y así quedó la delantera. 
Era la original de casa y con 25.000 km. no se le puede pedir mas.
GATHO 







  Sacamos la motillo a la calle que hay mas luz.
GATHO







La goma delantera. Miré la flecha de avance y está bien. Observo que la corriente de agua se dirige al centro de la goma en vez de a los lados.
 Cuando la han diseñado así por algo será, no sé...
GATHO 







  Estos pelitos me recuerdan a la calva de uno que yo me se, juas, juas.
GATHO 







  Esta es para acordarme de los kilómetros, je, je.
GATHO 
  Coste de las dos gomas: 257 €. 







Bueno, después de venir de los Pirineos la moto estaba hecha unos zorros así que la pasamos por el lavadero.
GATHO







GATHO 







  BRICOMISINO 30.000 KM. 
Pues lo de siempre, desmontar tapitas.
GATHO 







  Dejar escurrir el aceite.
GATHO 







  Hasta la última gota.
GATHO 







  Quitar tapones.
GATHO 







  Lo de siempre.
GATHO







Limpieza exhaustiva en este punto.
GATHO







Ahora vamos a engrasar la cadena. 
Cogemos a un primo mío que está fuerte.
GATHO 







  Siempre he usado aceite espeso, se trata de SAE 140, que parece mantequilla. 
Esta lata tiene casi 5 años y es bastante económica.
GATHO 







  Pintorrrrrrrrrrrrr que pintas con amorrrrrrrrrrrrrrrrr.
GATHO 







  Como dice el Fiti, mayormente, por dentro.
GATHO 







  Y un poco por fuera.
GATHO 







  Materiales necesarios que llevo siempre, por si acaso. 
Un juego de cables por si nos falla la batería entonces esperar a que venga otro vehículo y poder por lo menos arrancar. 
Es sabido que estas motos de inyección no arrancan a la carrera ni de coña.
GATHO 







  Un paquete de bridas por si se nos afloja algo, alguna tapa o lo que sea.
GATHO 







  Un poco de aceite motor, en viajes largos nunca se sabe si puede hacer falta un chorrito. 
Un bote igual de anticongelante tampoco viene mal.
GATHO 







  Un kit repara-pinchazos, con aire comprimido y todo. Lo he llevado todo el verano debajo del asiento y se que no explota.
GATHO 







  Las bombillas de repuesto y las herramientas necesarias para su recambio como marca la ley.
GATHO 







  El aceite recién cambiado. Está como para mojar pan.
GATHO







El inconveniente es que durante los primeros kilómetros salpica un poco, pero se limpia y au.
GATHO 
  Y por supuesto la botellita de 1 litro de gasolina por si acaso. 
Esa no se lleva debajo del asiento sino en el exterior. 
Coste de la revisión: 33 €. 







  Por cierto, comentar que el otro día pasé por el LIDL y compré unas cositas que os detallo.
GATHO 
  En la izquierda tenemos los famosos guantes de 19 € y pico. Una mierda en toda regla, aunque más vale eso que nada. 
En segundo lugar tenemos los famosos intercomunicadores de casi 9 €. Parece que estén diseñados por la DGT ya que hasta los 90-100km/h funcionan relativamente bien, a partir de ahí es inútil querer mantener una conversación. 
Un pasamontañas que sólo de verlo me entra claustrofobia. Calentito es, pero yo paso.
En último lugar tenemos el casco modular, 69 € me costó y es la compra digamos más aceptable que he hecho. 
A la Gatha le gusta mucho y no hay quien se lo quite, en fin, de cuatro cosas hemos acertado una. 
Acabo de ver anunciado el medidor de presión y creo que va a ser que no.




BRICOMISINO: CAMBIO PASTILLAS DE FRENO.
El material en cuestión, 75 € todo.
GATHO 







Empezamos por la delantera derecha. 
Una llave del 14 y aflojamos.
GATHO 







Observamos la pieza.
GATHO 







Con un destornillador o algo parecido quitamos este hierrecito.
GATHO 







Hay que tener cuidado de que no salte y lo perdamos.
GATHO 







Sacado.
GATHO 







Quitamos el pasador.
GATHO 







Vemos las pastillas usadas.
GATHO 







Todavía les queda "chicha", pero creo que con casi 32.000 km y dos transpirenaicas se merecen un cambio.
GATHO 







Antes de abrir el paquete observamos que son las mismas, por si hay que devolverlas.
GATHO 







Por detrás.
GATHO 







Las pastillas nuevas.
GATHO 







Metemos primero la pequeña.
GATHO







Y la grande.
GATHO







El pasador, y no olvidar el hierrecito.
GATHO 







Lo metemos con cuidado.
GATHO 







Ahora nos vamos a la otra parte.
GATHO 







Hierrecito, pasador...
GATHO 







Esta es la left o izquierda.
GATHO 







Pues lo mismo que con la right.
GATHO 







Ahora nos vamos a la trasera.
Aflojamos los 2 tornillos.
GATHO 







Con un destornillador plano quitamos un taponcito.
GATHO 







El taponcito es para que no se ensucie el tornillo allen.
GATHO 







Con una llave allen del 5 aflojamos.
GATHO







GATHO







Normalmente uso el freno trasero un 25%, sin embargo se puede apreciar que están completamente gastadas. 
Puede ser debido a que son más flojas y más pequeñas que las delanteras.
GATHO 







Las comparaciones son odiosas, je, je.
GATHO 







Desde atrás me van a ver brillar.
GATHO 







Completado. 
Creo que hoy me he ahorrado unos cuantos euros en mecánicos.
GATHO 







Hoy es 11 de Abril y te quiero decir: 

FELICIDADESSSSSSS, hoy cumples 1 añito conmigo. 
Desde estas líneas te agradezco tu compañía y esos ratos tan agradables que hemos pasado juntos y todos los amigos que hemos conocido. 
Tengo la tonta costumbre de anotar el último día de cada mes los kilómetros recorridos y averiguar los parciales. En verde está el rango comprendido entre 1.000-1.999 km, en amarillo 2.000-2.999 km y en rojo más de 3.000 km.
GATHO Un pequeño gráfico para su comprensión. GATHO 







Pues nada, esta noche nos iremos a cenar y de copas para celebrarlo. Por cierto, este sábado me estaba aburriendo y decidí limpiar la moto por dentro, cosa muy importante y que casi nadie hace. 
Primero quité la batería, es de esas de gel, libre de mantenimiento y cuesta algo mas de 150 pavos.
GATHO 







Después la ECM (engine control module) o caja negra como la llaman algunos.
GATHO 







Inspeccionar los fusibles uno a uno. Este es de los gordos, de 30 amperios.
GATHO 







Esto que sostengo es el starter relay o el relé del motor de arranque.
GATHO 







Estos son algunos sensores que limpié. Está el starter relay, luego el Sensor FP que es el de la bomba de gasolina y aparece un error C41 cuando falla, el sensor "turn-signal side stand", la batería, luego el AP sensor (atmospheric pressure), que da un error C22 cuando algo falla. Este chisme detecta la presión atmosférica y la pasa al ECM. 
Luego está el sensor TO (tip over), el error C23. Este aparatejo detecta la inclinación lateral de la moto y si supera los 65º desconecta el encendido. 
Por último está la ECM y no se deben tocar los sensores con los dedos porque nuestra electricidad estática es suficiente para cambiar parámetros.
GATHO 







Pues eso, mirar pero no tocar. Es susceptible a milivoltios.
GATHO 







Ya que estaba limpié el sensor CMP o error C11.
GATHO 







Hay que vigilar que las abrazaderas estén todas bien apretadas.
GATHO 







Comprobamos el voltaje de la batería en reposo, 13 voltios y pico.
Luego la arrancamos y aceleramos un poco para ver si carga, debe marcar entre 14 y 15v.
GATHO 







Al contrario de lo que piensa mucha gente, debajo del asiento hay mucho espacio.
GATHO 







Ahora toca la cúpula, plasticucho atrapa-insectos.
GATHO 







Tiene un poco de roña.
GATHO 







Con un destornilador de estrella quitamos el tornillo del embellecedor.
GATHO 







Luego los otros cuatro.
GATHO 







Se queda en versión semi-naked.
GATHO 







Esto es miel, como la que ponen de la granja esa del santo Francisco.
GATHO 







En verano con calor achicharrante me pensaré en quitarle la cúpula y recordar viejos tiempos con mis nakeds.
GATHO 







Esto ya es otra cosa.
GATHO 







Se vuelve a montar.
GATHO 







Y au, a rodar.
GATHO 




BRICOMISINO: KIT DE TRANSMISIÓN. 
Con 33.507 km ya iba siendo hora. 
Empezamos quitando la bomba hidráulica del embrague (sólo para el modelo 1000 cm³).
GATHO 







Primer problemilla, este tornillo del 8 no sale con llaves de tubo, ni de vaso. La plana tropieza con las bieletas del cambio. Pues las quitamos.
GATHO 







Como uso aceite SAE 140 para lubricar la cadena, pues eso, se acumula ahí.
GATHO 







El piñón de ataque, un 17. Mucha gente lo cambia por un 16 para tener más salida, pero consume más. 
Yo no lo cambiaría, basta con ir a 4.000 rpm. y darle gas a tope para darse cuenta de que sobra aceleración.
GATHO 







Quitamos el sensor de velocidad con una llave allen.
GATHO 







Quitamos la rosca del piño, es una 32 mm.
GATHO 







A la izquierda el original, a la derecha el nuevo.
GATHO 







Vamos a cortar la cadena con la super herramienta que me he agenciado.
GATHO 







Esta vez me acompañó la Gatha e hizo esta foto.
GATHO 







Reverse angle. Se nota como sale el pasador.
GATHO 







Vamos a quitar la rueda trasera. 
Hay que seguir este orden, de lo contrario hubiéramos tenido dificultades para quitar el piñón. Usamos una llave de vaso del 24.
GATHO 







Cogemos a un primo mío que está fuerte para levantar la moto.
GATHO 







Ponemos el plato nuevo del 41 encima del viejo para ver si son idénticos y coinciden los agujeros.
GATHO 







Procedemos a quitar el plato viejo.
GATHO 







Colocamos el nuevo.
GATHO 







Estos tacos de goma actúan como paliers y minimizan los tirones.
GATHO 







Plato nuevo colocado y apretado.
GATHO 







Con una llave plana del 12 y otra del 10 destensamos la cadena.
GATHO 







A la izquierda el piño original, a la derecha el nuevo.
GATHO 







Procedemos a la colocación.
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De momento metemos la rosca simplemente para fijarlo y que no se caiga.
GATHO 







La Gatha abre la caja con la cadena nueva.
GATHO 







El Gatho la coloca.
GATHO 







Es fácil. 
Cuatro fotos by Gatha.
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GATHO







GATHO







Da la impresión que la cadena no llega a cerrarse, pero sí, llega bien.
GATHO 







Al pedir la cadena tenemos que fijarnos en la última letra. 
Si trae una "E" es una cadena cerrada (Endlossketten) o sinfin. Osea que no trae eslabón de unión y habría que pedirlo aparte y cortarla sino queremos desmontar el basculante. 
Si trae una "C" viene abierta y trae un eslabón incluido tipo clip del que no me fío. 
Si trae una "N" (Nietcloss) viene abierta y con un cierre remachable como la mía. 
Este cierre es el N.
GATHO 







Colocamos las juntas tóricas.
GATHO







GATHO 







Fotos by Gatha.
GATHO







GATHO







GATHO 







Hacemos un zoom.
GATHO 







Ponemos las juntas tóricas.
GATHO 







Metemos la tapa.
GATHO 







Con la maquinita apretamos y luego remachamos.
GATHO 







Perfecto.
GATHO







GATHO 







Con la cadena puesta ya podemos apretar bien el piñón y ponemos el sensor de velocidad.
GATHO 







 Esta es para acordarme de los kilómetros, je, je.
GATHO 







 Tensamos y au. Brillante y dorada.
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 Yo también estaba, je, je. 
Todo OK.
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Como brilla la jodía.
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 Vaya, la gatita AMANDA nos hace una visita.
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 El olor a nuevo la atrae.
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Quita ya bicho.
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 No se quiere ir. 
Pues a chupar cámara.
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 He rodado un poco con la nueva cadena y sigue perfecta.
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 De la emoción me ha salido borrosa, je, je.
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Coste del kit: 157 €. 
Pues nada, ya tengo algo más en la hucha.




BRICOMISINO 36.000 KM. 
Pozi, llegados los 36.000 km. hacemos lo de siempre, vaciamos el cárter. 
Con una mano la cámara y con la otra el tapón, eso es arte.
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 Desconectamos el borne negativo de la batería para evitar cruces raros.
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 Mientras se cae el aceite vamos desmontando tapas.
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Quitamos el depósito.
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 El filtro de aire está hecho un asco.
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 Lleno de mierda es muy literal. 
Lo cambié a los 18.000 km. y tocaba ahora. No me he pasado ni un pelo.
GATHO 







 Esta vez fui un poco más lejos y decidí ver las toberas de admisión.
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 Ya que estaba, aprovecho para vaciar y cambiar el líquido refrigerante.
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Madre mía, je, je.
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 Este pequeño muelle no hace la suficiente fuerza para devolver a su estado original las mariposas secundarias.
GATHO 







Cambiamos las bujías.
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 Lo de siempre, el garaje lleno de piezas sueltas.
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 La sincronización debe ser perfecta entre las dos.
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 Ahora tenemos que poner los tornillos cada uno en su sitio.
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 El filtro nuevo y el viejo. Huelga decir quién es quién, o cuál es cuál.
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 El líquido que he comprado ahora es de color rosa, je, je. 
Quitamos el verde del vaso de expansión.
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 Para poner el filtro de aceite limpieza escrupulosa en este punto.
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 Tres botes de aceite enteros.
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Toma biberón.
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 Rellenamos el radiador y quitamos las burbujitas que puedan quedar.
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Coste revisión: 94 €. 







 En Gibraltar me dijo AngelRR que me fallaba la luz de freno. 
Por eliminación supe que era de la parte delantera y era este sensor el que se ha roto.
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BRICOMISINO: REPARACION SENSOR LUZ DE FRENO. 
Tengo todos los concesionarios oficiales Suzuki metidos en el GPS así que en una excursión hacia Aranjuez pasamos por Valencia, a la calle General Barroso.
 Compramos la susodicha pieza y nos sablean 25 €, joer.
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 No hace falta, no es necesario quitar el cubremanetas, pero yo lo hice para limpiarlo bien.
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 Con una llave del 10 quitamos la tuerca.
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Lubricamos un poco.
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 El famoso sensor de 25 €.
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Conectamos y au.
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BRICOMISINO: TOMA DE MECHERO. 
Casi todas las motos nuevas tienen una toma de corriente para puños calefactables o lo que sea. 
Aprovechando que quité el depósito le cambié el terminal por uno más universal.
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Pelamos los cables.
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 Ponemos las tomas hembra.
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 En blanco el nuevo y en negro el viejo.
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Queda camuflado.
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La toma de mechero.
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 Tenemos un pequeño escondrijo en nuestras vstroms.
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 Ahora podemos conectar el dicho aparatejo.
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 Bueno, el otro día me paré a tomar esta instantánea. 40.000 km recorridos.
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BRICOMISINO 42.000 KM. 
Esta revisión es simple, es como la de los 1.000, 6.000 y 30.000, no hay que tocar mucho. 
Sacamos el aceite calentito.
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 El material necesario, por cierto me han subido el precio del filtro a 6,3 €.
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 La famosa llave de vaso del 17 para aflojar/apretar.
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 Toma biberón, tres botellitas enteras.
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 Apretamos el tapón para que no se salga por arriba.
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 Esta es para acordarme.
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 Queda demostrada que la fiabilidad de una vstrom es buena, de momento. 
 Esta foto la hice hace algún tiempo y me hace gracia.
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Coste revisión: 36 €. 
Estoy deseando ver 99.999 km. 
Me sorprende que haya gente que dude entre la 650 cm³ y la 1000 cm³. Es la misma moto, el inconveniente que tiene la 1000 es que pesa la friolera de 20 kgr más y tiene un 45% más de potencia. 
Habrá gente que no utilizará esa potencia de mas, pero yo si. Otro inconveniente que tiene la 1000 es que chupa un 1% o quizás 1,5% más que su hermana pequeña, así que me estoy planteando hacer lo contrario que hacen muchos, me explico. 
La 1000 tiene un piñón del 17 y mucha gente lo cambia por uno de 16 así tiene más salida y recuperación (¿hace falta más?, joer) a cambio de perder velocidad punta. Yo en cambio pondría un 18 porque quiero bajar las revoluciones cuando circulo por autovías, así de alguna manera podré bajar en cierto modo el consumo. 
La velocidad punta no me interesa, simplemente ahora a 150km/h son 5.000 rpm, luego si son 4.500 o menos pues eso que gano en consumo y el motor también durará más, creo. 
Resumiendo, la 650 es la mejor moto trail por el momento, la 1000 es algo más. 







Hace algún tiempo cambié la goma trasera, fui como siempre a Burjassot. 150 €.
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 17.000 km y tan pancha.
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Una pena verla así.
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Para acordarme.
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BRICOMISINO 48.000 KM. 
Lo típico, hay que esperar justo el momento.
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 Hasta la última gotita. Hay que poner la moto recta.
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 Los materiales. Esta vez no he tenido ganas de cambiarle las bujías.
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Para acordarme.
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Coste revisión: 38 €.







Nunca me había ocurrido, llevaba una telaraña en la parte trasera, parece increíble que el bichito se mantuviese ahí.
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 A sí, cuando hice los 50.000 km.
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