Annuntio vobis gaudium magnum, ad maiorem gloriam Gatho HABEMUS
BICHAM.
Eminentissimum ac reverendissimum Dominum Don Gatho qui sibi nomen
imposuit...
Iba a llamarla "chinamierdaloscojonesaverloquedura" pero se ha impuesto la
lógica y seguirá el orden de sus predecesoras, se coronará como Bicha-8.
He buscado una con las mismas características que la que tenía antes, es
decir, un mechero de 48 CV, 650 cm³, un par motor de 60 y 18 litros de
tanque.
Voge 650 DS 6.989 €.
Fuera de España se la conoce como Voge Valico 650 DS.
Las maletas y todo eso me lo traen el martes.
REVISIÓN 1.000 KM.
Aceite, filtro de aceite y revisión general en taller oficial.
92 €.
PRIMERAS IMPRESIONES.
Bueno, después de 2.000 km me permito escribir mis primeras impresiones
sobre mi Voge 650 DS.
En primer lugar diré que alguno me ha preguntado porque he comprado la
DS y no la DSX que tiene rueda de 21” con radios.
La DSX tampoco lleva cámara, viene tubelizada, es decir, le ponen una
tira de goma o lo que sea en la base de la llanta para que no pierda
aire, con el tiempo eso se mueve o se agrieta por el calor y al final va
perdiendo, teniendo que cambiar la goma cada 50.000 km por ejemplo. Eso
para mi sería una ruina porque siguiendo las estadísticas de la anterior
lo debería haber arreglado 6 veces. También queda decir que la DS vale
300 € menos.
El asiento viene de serie a 82 cm del suelo (viene la posibilidad de
pedir uno de 85 cm), yo vengo de la Ténéré que está a 90 y ahora me
parece bajo y encima duro como una piedra. En las fotos parece que esté
rebajado, pero no es así, lo que ocurre es que el asiento trasero está
muy alto y hay que levantar la pierna mucho, no siendo problema para mi
metro noventa.
Las luces de led son bestiales, se hace de día cuando pongo las largas,
menudo cambio con mi Ténéré que llevaba un cutre faro y encima
oxidado.
Echo en falta una 6ª velocidad (la Ténéré también tenía 5) y eso lo
arreglaré en el primer cambio del kit de transmisión cuando le ponga un
diente más al piñón.
El peso no es problema, es una moto ágil y manejable.
La cúpula regulable en tres alturas es correcta, nada que objetar.
De suspensiones y frenos va bien, perfecta.
La respuesta del motor es muy buena, tiene un par de 60 y eso se nota
desde las 2.500 rpm.
Al cambiar de una rueda de 21” a una de 19” la encuentro más manejable,
más ratonera.
El tanque de gasolina de 18 litros es suficiente teniendo en cuenta los
consumos por debajo del 4%. Si paso de 100 km/h sube del 4% y a
velocidades de 140 km/h no llega al 5% ni de lejos.
El precio que he pagado en relación a la calidad es muy bueno, son
6.989 €, una ganga.
Las tres maletas valen 650 € en promoción y me las traen en breve.
El inconveniente que tiene esta moto es que el depósito de aceite tiene
solo 2,1 litros y eso me obliga a pasar revisiones cada 5.000 km, pero
si le pongo aceite sintético 100% puedo alargarlo hasta los 8.000 o 9.000
km incluso 10.000 como máximo.
Otro inconveniente que veo está en el cuadro de instrumentos TFT, tiene
algunos elementos demasiado pequeños como la temperatura del motor, el
reloj y la carga de batería. Yo le añadiría un tamaño de letra un par de
milímetros más grande, sobra espacio y no entiendo el porqué de hacerlo
tan pequeñito.
Solo tiene un contador parcial y eso me disgusta para mis cálculos.
Ver la marcha que llevo puesta no me hace mucha ilusión, preferiría
ocupar ese hueco con otras cosas como por ejemplo ver el
cuentakilómetros total y los dos parciales a la vez.
El cuentavueltas se pone en rojo a 6.500 rpm y la potencia máxima se
obtiene a 6.750 rpm, algo no me cuadra.
Todavía no he podido instalar un GPS para ver el error del velocímetro,
ya lo comunicaré más adelante.
Trae conexión Bluetooth y veo el número y nombre de quien me llama, que
lo coja o no depende de la carretera, je, je.
El ABS trasero es desconectable, nunca lo he tenido en ninguna de mis
motos, me la suda realmente.
La posición del conductor es muy cómoda (no me refiero a la dureza del
asiento), así como la del pasajero que va allá arriba y encima su
asiento es más mullido y cómodo, sin problemas de visión.
Es una moto para ir tranquilo a velocidades legales o incluso un
poquito más, así se consiguen consumos cercanos al 3,5% y viendo cómo
está el precio de la gasolina 95 (hoy a 2,17 €/L) hay para
pensárselo.
No se me ocurren más cosas, tal como vaya experimentando iré poniendo
más impresiones.
INSTALACIÓN MALETAS.
99 litros de capacidad y 98 cm de ancho, voy legal porque no sobrepaso el
metro de ancho.
ASPECTOS NEGATIVOS.
ASPECTOS NEGATIVOS.
Después de 7.000 km recorridos me permito el lujo de criticar mi moto.
En primer lugar y muy destacable es el cuadro de instrumentos, en días
muy soleados se ve poco, le falta un poco de brillo para poder leer bien
todos los parámetros.
Cuando pasas por un túnel el sensor crepuscular lo detecta y se vuelve en
modo noche, cuando sales vuelve a hacerse blanco poco a poco de manera
gradual y hasta pasado un kilómetro no vuelve a su brillo máximo (que es
poco para mí en días de verano).
Echo en falta un segundo parcial o que se vea el total y el primer
parcial a la vez.
La temperatura ambiente marca unos 4ºC más de lo que hay en realidad.
Si la potencia máxima se obtiene a 6.750 rpm no sé el porqué está en rojo
a partir de 6.500 rpm.
El medidor de presión de neumáticos tiene un error aceptable de menos 0,1
bar.
Del cálculo AVG mejor me reservo mi opinión, solo diré que marca 0,3 o
0,4 de menos, cuando veas 3,6 realmente el consumo es 3,9 o incluso
cercano al 4,0%.
Los números son muy pequeños, yo le pondría un tamaño mayor porque hay
sitio de sobra para ello, el indicador de la temperatura del motor es
fundamental, es el principal para mi y debería verse con claridad y bien
grande.
Ver la marcha que llevo engranada me da igual y ahí han puesto un número
bien grande para los torpes, un motero de verdad sabe perfectamente cuál
lleva en cada momento, no saberlo es de principiantes y moteros de poca
monta (gafas thug life).
El asiento de pasajero es corto, una vez puesta la maleta central el
espacio es muy justo, yo le añadiría unos 8 o 10 cm. Está un poco difícil
porque al instalar las 3 maletas me han cambiado el carrier original y no
puedo desplazar el soporte.
No hay opción de ponerle otras maletas con la promoción más grandes,
estas tienen 29, 37 y 33 la central, si las quieres de otra medida las
pagas a precio de mercado y no son baratas.
Con las tres maletas cargadas cuesta un poco meter el caballete central,
doy gracias a mis 105 kg, si llego a pesar 80 kg no puedo ponerlo.
Los intermitentes dinámicos de led me comentan los compañeros que vienen
detrás que no se ven bien de día, les falta luminosidad.
No tiene "ojo de buey" para ver el nivel de aceite.
El manual indica que para medir el nivel (copio textual):
-Pare el motor cuando esté caliente.
-Asegúrese de que la motocicleta esté en posición
vertical y el motor frío.
-Retire la varilla...
El mecánico recomienda calentar el motor, pararlo e inmediatamente
medir, igual que con mi anterior Ténéré.
Y termino las críticas por hoy, cuando salgan más lo comentaré
aquí.
REVISIÓN 7.139 KM.
2,2 L aceite sintético Motul 7100 10w50
Filtro aceite Hiflofiltro HF151
Coste materiales 27 €
REVISIÓN 16.723 KM.
Tapón cárter de 24 mm imantado para recoger virutas con arandela de cobre 24/30.
Hay que vaciar también esto, un cuarto de vuelta y que caiga aceite.
Antes de quitar el filtro de aceite debemos soltar la tapa del piñón para trabajar más cómodo.
Tres tornillos allen/bristol/torch de 4 mm.
Filtro compatible Hiflofiltro HF151 como el de la BMW G650GS, Aprilia Pegaso, etc.
Aceite del bueno.
CAMBIO NEUMÁTICOS 17.411 KM.
Metzeler Tourance Next 110/80 R19 59V
Metzeler Tourance Next 150/70 R17 69V
Montaje, equilibrado y puesta a punto.
Total factura 300 €.
Las comparaciones son odiosas.
Goma delantera.
Goma trasera.
REVISIÓN 16.723 KM.
2,2 L aceite sintético Motul 7100 10w50
Filtro aceite Hiflofiltro HF151
Coste materiales 28 €
Tapón cárter de 24 mm imantado para recoger virutas con arandela de cobre 24/30.
En el anterior cambio estaba mucho más sucio.
Hay que vaciar también esto, un cuarto de vuelta y que caiga aceite.
Antes de quitar el filtro de aceite debemos soltar la tapa del piñón para trabajar más cómodo.
Tres tornillos allen/bristol/torch de 4 mm.
Filtro compatible Hiflofiltro HF151 como el de la BMW G650GS, Aprilia Pegaso, etc.
Aceite del bueno.
CAMBIO NEUMÁTICOS 17.411 KM.
Metzeler Tourance Next 110/80 R19 59V
Montaje, equilibrado y puesta a punto.
Total factura 300 €.
Continuará...
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