HABEMUS BICHAM, VOGE 650 DS.

Annuntio vobis gaudium magnum, ad maiorem gloriam Gatho HABEMUS BICHAM.
Eminentissimum ac reverendissimum Dominum Don Gatho qui sibi nomen imposuit...

Iba a llamarla "chinamierdaloscojonesaverloquedura" pero se ha impuesto la lógica y seguirá el orden de sus predecesoras, se coronará como Bicha-8.
He buscado una con las mismas características que la que tenía antes, es decir, un mechero de 48 CV, 650 cm³, un par motor de 60 y 18 litros de tanque.
Voge 650 DS 6.989 €.
Fuera de España se la conoce como Voge Valico 650 DS.







Las maletas y todo eso me lo traen el martes.



REVISIÓN 1.000 KM.
Aceite, filtro de aceite y revisión general en taller oficial.
92 €.



PRIMERAS IMPRESIONES.
Bueno, después de 2.000 km me permito escribir mis primeras impresiones sobre mi Voge 650 DS.
En primer lugar diré que alguno me ha preguntado porque he comprado la DS y no la DSX que tiene rueda de 21” con radios.
La DSX tampoco lleva cámara, viene tubelizada, es decir, le ponen una tira de goma o lo que sea en la base de la llanta para que no pierda aire, con el tiempo eso se mueve o se agrieta por el calor y al final va perdiendo, teniendo que cambiar la goma cada 50.000 km por ejemplo. Eso para mi sería una ruina porque siguiendo las estadísticas de la anterior lo debería haber arreglado 6 veces. También queda decir que la DS vale 300 € menos.
El asiento viene de serie a 85 cm del suelo (viene la posibilidad de pedir uno de 82 cm), yo vengo de la Ténéré que está a 90 y ahora me parece bajo y encima duro como una piedra. En las fotos parece que esté rebajado, pero no es así, lo que ocurre es que el asiento trasero está muy alto y hay que levantar la pierna mucho, no siendo problema para mi metro noventa.
Las luces de led son bestiales, se hace de día cuando pongo las largas, menudo cambio con mi Ténéré que llevaba un cutre faro y encima oxidado.
Echo en falta una 6ª velocidad (la Ténéré también tenía 5) y eso lo arreglaré en el primer cambio del kit de transmisión cuando le ponga un diente más al piñón.
El peso no es problema, es una moto ágil y manejable.
La cúpula regulable en tres alturas es correcta, nada que objetar.
De suspensiones y frenos va bien, perfecta.
La respuesta del motor es muy buena, tiene un par de 60 y eso se nota desde las 2.500 rpm.
Al cambiar de una rueda de 21” a una de 19” la encuentro más manejable, más ratonera.
El tanque de gasolina de 18 litros es suficiente teniendo en cuenta los consumos por debajo del 4%. Si paso de 100 km/h sube del 4% y a velocidades de 140 km/h no llega al 5% ni de lejos.
El precio que he pagado en relación a la calidad es muy bueno, son 6.989 €, una ganga.
Las tres maletas valen 650 € en promoción y me las traen en breve.
El inconveniente que tiene esta moto es que el depósito de aceite tiene solo 2,1 litros y eso me obliga a pasar revisiones cada 5.000 km, pero si le pongo aceite sintético 100% puedo alargarlo hasta los 6000 o 7000 km como máximo.
Otro inconveniente que veo está en el cuadro de instrumentos TFT, tiene algunos elementos demasiado pequeños como la temperatura del motor, el reloj y la carga de batería. Yo le añadiría un tamaño de letra un par de milímetros más grande, sobra espacio y no entiendo el porqué de hacerlo tan pequeñito.
Solo tiene un contador parcial y eso me disgusta para mis cálculos.
Ver la marcha que llevo puesta no me hace mucha ilusión, preferiría ocupar ese hueco con otras cosas como por ejemplo ver el cuentakilómetros total y los dos parciales a la vez.
El cuentavueltas se pone en rojo a 6.500 rpm y la potencia máxima se obtiene a 6.750 rpm, algo no me cuadra.
Todavía no he podido instalar un GPS para ver el error del velocímetro, ya lo comunicaré más adelante.
Trae conexión Bluetooth y veo el número y nombre de quien me llama, que lo coja o no depende de la carretera, je, je.
El ABS trasero es desconectable, nunca lo he tenido en ninguna de mis motos, me la suda realmente.
La posición del conductor es muy cómoda (no me refiero a la dureza del asiento), así como la del pasajero que va allá arriba y encima su asiento es más mullido y cómodo, sin problemas de visión.
Es una moto para ir tranquilo a velocidades legales o incluso un poquito más, así se consiguen consumos cercanos al 3,5% y viendo cómo está el precio de la gasolina 95 (hoy a 2,17 €/L) hay para pensárselo.
No se me ocurren más cosas, tal como vaya experimentando iré poniendo más impresiones.



INSTALACIÓN MALETAS.





Montaje en el mismo sitio donde compré la moto "MOTOS QUIRRO" y gratis, lo paga la marca Voge.
99 litros de capacidad y 98 cm de ancho, voy legal porque no sobrepaso el metro de ancho.



ASPECTOS NEGATIVOS.
Después de 7.000 km recorridos me permito el lujo de criticar mi moto.
En primer lugar y muy destacable es el cuadro de instrumentos, en días muy soleados se ve poco, le falta un poco de brillo para poder leer bien todos los parámetros.
Cuando pasas por un túnel el sensor crepuscular lo detecta y se vuelve en modo noche, cuando sales vuelve a hacerse blanco poco a poco de manera gradual y hasta pasado un kilómetro no vuelve a su brillo máximo (que es poco para mí en días de verano).
Echo en falta un segundo parcial o que se vea el total y el primer parcial a la vez.
La temperatura ambiente marca unos 4ºC más de lo que hay en realidad.
Si la potencia máxima se obtiene a 6.750 rpm no sé el porqué está en rojo a partir de 6.500 rpm.
El medidor de presión de neumáticos tiene un error aceptable de menos 0,1 bar.
Del cálculo AVG mejor me reservo mi opinión, sólo diré que marca 0,3 o 0,4 de menos, cuando veas 3,6 realmente el consumo es 3,9 o incluso cercano al 4,0%.
Los números son muy pequeños, yo le pondría un tamaño mayor porque hay sitio de sobra para ello, el indicador de la temperatura del motor es fundamental, es el principal para mi y debería verse con claridad y bien grande.
Ver la marcha que llevo engranada me da igual y ahí han puesto un número bien grande para los torpes, un motero de verdad sabe perfectamente cuál lleva en cada momento, no saberlo es de principiantes y moteros de poca monta (gafas thug life).
El asiento de pasajero es corto, una vez puesta la maleta central el espacio es muy justo, yo le añadiría unos 8 o 10 cm. Está un poco difícil porque al instalar las 3 maletas me han cambiado el carrier original y no puedo desplazar el soporte.
No hay opción de ponerle otras maletas con la promoción más grandes, estas tienen 29, 37 y 33 la central, si las quieres de otra medida las pagas a precio de mercado y no son baratas.
Con las tres maletas cargadas cuesta un poco meter el caballete central, doy gracias a mis 105 kg, si llego a pesar 80 kg no puedo ponerlo.
Los intermitentes dinámicos de led me comentan los compañeros que vienen detrás que no se ven bien de día, les falta luminosidad.
No tiene "ojo de buey" para ver el nivel de aceite.
El manual indica que para medir el nivel (copio textual):
    -Pare el motor cuando esté caliente.
    -Asegúrese de que la motocicleta esté en posición vertical y el motor frío.
    -Retire la varilla...

El mecánico recomienda calentar el motor, pararlo e inmediatamente medir, igual que con mi anterior Ténéré.
Y termino las críticas por hoy, cuando salgan más lo comentaré aquí.



REVISIÓN 7.139 KM.
2,3 L aceite sintético Motul 7100 10w50
Filtro aceite
Coste materiales 27 €



Continuará...

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ADIOS BICHA-7, FUE UN PLACER CONDUCIRTE.

 Pues eso, que te vaya bonito.


Última foto después de 320.000 km.

Ahora estaba escuchando a The Beatles y su medley de Abbey Road justo al final de la canción "The End".


And in the end

The love you take

Is equal to the love you make.


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