HABEMUS BICHAM, VOGE 650 DS '22.

Annuntio vobis gaudium magnum, ad maiorem gloriam Gatho HABEMUS BICHAM.

Eminentissimum ac reverendissimum Dominum Don Gatho qui sibi nomen imposuit...

Iba a llamarla "chinamierdaloscojonesaverloquedura" pero se ha impuesto la lógica y seguirá el orden de sus predecesoras, se coronará como Bicha-8.

He buscado una con las mismas características que la que tenía antes, es decir, un mechero de 48 CV, 650 cm³, un par motor de 60 y 18 litros de tanque.

Voge 650 DS 6.989 €.

Fuera de España se la conoce como Voge Valico 650 DS.

Las maletas y todo eso me lo traen el martes.

REVISIÓN 1.000 KM.

Aceite, filtro de aceite y revisión general en taller oficial.

92 €.

PRIMERAS IMPRESIONES.

Bueno, después de 2.000 km me permito escribir mis primeras impresiones sobre mi Voge 650 DS.

En primer lugar diré que alguno me ha preguntado porque he comprado la DS y no la DSX que tiene rueda de 21” con radios.

La DSX tampoco lleva cámara, viene tubelizada, es decir, le ponen una tira de goma o lo que sea en la base de la llanta para que no pierda aire, con el tiempo eso se mueve o se agrieta por el calor y al final va perdiendo, teniendo que cambiar la goma cada 50.000 km por ejemplo. Eso para mi sería una ruina porque siguiendo las estadísticas de la anterior lo debería haber arreglado 6 veces. También queda decir que la DS vale 300 € menos.

El asiento viene de serie a 82 cm del suelo (viene la posibilidad de pedir uno de 85 cm), yo vengo de la Ténéré que está a 90 y ahora me parece bajo y encima duro como una piedra. En las fotos parece que esté rebajado, pero no es así, lo que ocurre es que el asiento trasero está muy alto y hay que levantar la pierna mucho, no siendo problema para mi metro noventa.

Las luces de led son bestiales, se hace de día cuando pongo las largas, menudo cambio con mi Ténéré que llevaba un cutre faro y encima oxidado.

Echo en falta una 6ª velocidad (la Ténéré también tenía 5) y eso lo arreglaré en el primer cambio del kit de transmisión cuando le ponga un diente más al piñón.

El peso no es problema, es una moto ágil y manejable.

La cúpula regulable en tres alturas es correcta, nada que objetar.

De suspensiones y frenos va bien, perfecta.

La respuesta del motor es muy buena, tiene un par de 60 y eso se nota desde las 2.500 rpm.

Al cambiar de una rueda de 21” a una de 19” la encuentro más manejable, más ratonera.

El tanque de gasolina de 18 litros es suficiente teniendo en cuenta los consumos por debajo del 4%. Si paso de 100 km/h sube del 4% y a velocidades de 140 km/h no llega al 5% ni de lejos.

El precio que he pagado en relación a la calidad es muy bueno, son 6.989 €, una ganga.

Las tres maletas valen 650 € en promoción y me las traen en breve.

El inconveniente que tiene esta moto es que el depósito de aceite tiene solo 2,1 litros y eso me obliga a pasar revisiones cada 5.000 km, pero si le pongo aceite sintético 100% puedo alargarlo hasta los 8.000 o 9.000 km incluso 10.000 como máximo.

Otro inconveniente que veo está en el cuadro de instrumentos TFT, tiene algunos elementos demasiado pequeños como la temperatura del motor, el reloj y la carga de batería. Yo le añadiría un tamaño de letra un par de milímetros más grande, sobra espacio y no entiendo el porqué de hacerlo tan pequeñito.

Solo tiene un contador parcial y eso me disgusta para mis cálculos.

Ver la marcha que llevo puesta no me hace mucha ilusión, preferiría ocupar ese hueco con otras cosas como por ejemplo ver el cuentakilómetros total y los dos parciales a la vez.

El cuentavueltas se pone en rojo a 6.500 rpm y la potencia máxima se obtiene a 6.750 rpm, algo no me cuadra.

Todavía no he podido instalar un GPS para ver el error del velocímetro, ya lo comunicaré más adelante.

Trae conexión Bluetooth y veo el número y nombre de quien me llama, que lo coja o no depende de la carretera, je, je.

El ABS trasero es desconectable, nunca lo he tenido en ninguna de mis motos, me la suda realmente.

La posición del conductor es muy cómoda (no me refiero a la dureza del asiento), así como la del pasajero que va allá arriba y encima su asiento es más mullido y cómodo, sin problemas de visión.

Es una moto para ir tranquilo a velocidades legales o incluso un poquito más, así se consiguen consumos cercanos al 3,5% y viendo cómo está el precio de la gasolina 95 (hoy a 2,17 €/L) hay para pensárselo.

No se me ocurren más cosas, tal como vaya experimentando iré poniendo más impresiones.

INSTALACIÓN MALETAS.

Montaje en el mismo sitio donde compré la moto "MOTOS QUIRRO" y gratis, lo paga la marca Voge.

99 litros de capacidad y 98 cm de ancho, voy legal porque no sobrepaso el metro de ancho.



ASPECTOS NEGATIVOS.

Después de 7.000 km recorridos me permito el lujo de criticar mi moto.

En primer lugar y muy destacable es el cuadro de instrumentos, en días muy soleados se ve poco, le falta un poco de brillo para poder leer bien todos los parámetros.

Cuando pasas por un túnel el sensor crepuscular lo detecta y se vuelve en modo noche, cuando sales vuelve a hacerse blanco poco a poco de manera gradual y hasta pasado un kilómetro no vuelve a su brillo máximo (que es poco para mí en días de verano).

Echo en falta un segundo parcial o que se vea el total y el primer parcial a la vez.

La temperatura ambiente marca unos 4ºC más de lo que hay en realidad.

Si la potencia máxima se obtiene a 6.750 rpm no sé el porqué está en rojo a partir de 6.500 rpm.

El medidor de presión de neumáticos tiene un error aceptable de menos 0,1 bar.

Del cálculo AVG mejor me reservo mi opinión, solo diré que marca 0,3 o 0,4 de menos, cuando veas 3,6 realmente el consumo es 3,9 o incluso cercano al 4,0%.

Los números son muy pequeños, yo le pondría un tamaño mayor porque hay sitio de sobra para ello, el indicador de la temperatura del motor es fundamental, es el principal para mi y debería verse con claridad y bien grande.

Ver la marcha que llevo engranada me da igual y ahí han puesto un número bien grande para los torpes, un motero de verdad sabe perfectamente cuál lleva en cada momento, no saberlo es de principiantes y moteros de poca monta (gafas thug life).

El asiento de pasajero es corto, una vez puesta la maleta central el espacio es muy justo, yo le añadiría unos 8 o 10 cm. Está un poco difícil porque al instalar las 3 maletas me han cambiado el carrier original y no puedo desplazar el soporte.

No hay opción de ponerle otras maletas con la promoción más grandes, estas tienen 29, 37 y 33 la central, si las quieres de otra medida las pagas a precio de mercado y no son baratas.

Con las tres maletas cargadas cuesta un poco meter el caballete central, doy gracias a mis 105 kg, si llego a pesar 80 kg no puedo ponerlo.

Los intermitentes dinámicos de led me comentan los compañeros que vienen detrás que no se ven bien de día, les falta luminosidad.

No tiene "ojo de buey" para ver el nivel de aceite.

El manual indica que para medir el nivel (copio textual):

    -Pare el motor cuando esté caliente.

    -Asegúrese de que la motocicleta esté en posición vertical y el motor frío.

    -Retire la varilla...

El mecánico recomienda calentar el motor, pararlo e inmediatamente medir, igual que con mi anterior Ténéré.

Y termino las críticas por hoy, cuando salgan más lo comentaré aquí.

REVISIÓN 7.139 KM.

2,2 L aceite sintético Motul 7100 10w50

Filtro aceite Hiflofiltro HF151

Coste materiales 27 €



REVISIÓN 16.723 KM.

2,2 L aceite sintético Motul 7100 10w50

Filtro aceite compatible Hiflofiltro HF151

Coste materiales 28 €

Tapón cárter de 24 mm imantado para recoger virutas con arandela de cobre 24/30x1,5mm.

En el anterior cambio estaba mucho más sucio.

Hay que vaciar también esto, un cuarto de vuelta y que caiga aceite.

Antes de quitar el filtro de aceite debemos soltar la tapa del piñón para trabajar más cómodo.

Tres tornillos allen/bristol/torch de 4 mm.

Filtro compatible Hiflofiltro HF151 como el de la BMW G650GS, Aprilia Pegaso, etc.

Aceite del bueno.



CAMBIO NEUMÁTICOS 17.411 KM.
Metzeler Tourance Next 110/80 R19 59V

Metzeler Tourance Next 150/70 R17 69V
Montaje, equilibrado y puesta a punto.
Total factura 300 €.

Las comparaciones son odiosas.

Goma delantera.

Goma trasera.

REVISIÓN 25.522 KM.

2,3 L aceite sintético Motul 7100 10w50

Filtro aceite Hiflofiltro HF151

Coste materiales 32 €

Aceite Motul de 50 porque aquí hace mucho calor.

El nuevo y el viejo.

Me espera atentamente el inspector de calidad.

REVISIÓN BUJÍAS 30.000 KM.

El mantenimiento de las bujías según los manuales es cada 5.000 km y sustituir a los 25.000 km.

Yo las miro cada 10.000 km y las cambiaré a los 40.000 km.

Primero hay que quitar la tapa lateral con 5 tornillos.

Así se trabaja mejor.

Se quitan las pipetas.

La bujía exterior se puede aflojar con una llave de estrella acodada de 18 mm.

Yo la he cortado por la mitad para que me quepa debajo del asiento.

Las llaves comunes de bujías suelen ser de 16 y 21 mm, pues estos chinos las hacen para 18 mm.

Para la bujía más interior hay que utilizar una llave de vaso larga también de 18 mm con una carraca.

Hay que comprobar la holgura que es de 0,6-0,7 mm.

No ha hecho falta tocar nada, estaban perfectas.

Se monta la pipeta y a rodar.

En el próximo service le cambiaré el filtro de combustible que lo marco con un círculo rojo, porque se debe cambiar cada 5.000 km y yo he pasado de hacerlo y no ocurre nada, funciona perfectamente.

Los cambios de aceite también se deben hacer cada 5.000 km y yo lo hago a los 10.000 km porque utilizo un sintético 100%.

CAMBIO BUJÍAS 33.993 KM.

Aprovechando que hago una compra por Amazon le añado dos bujías al pedido y no me espero a los 40.000 km, se las cambio ya porque se avecinan viajes largos y no quiero correr riesgos.

Coste materiales 2 x 7,48 € = 14,96 €. 

CAMBIO FILTRO DE AIRE 34.280 KM.

Pieza original por 21,78 €.

Tiene buena pinta por arriba.

Y por abajo, no tiene fallos.

Hay quitar la batería para sacar ese tornillo. No me hace gracia desconectarla pero es lo que hay.

Ahí está la víctima.

Las comparaciones son odiosas, pero también diré que con 34.280 km sin haberlo revisado nunca se conserva en bastante buen estado, hubiera podido aguantar 10.000 km más. Siento que he malgastado el dinero.

El manual dice que hay que abrir y limpiarlo cada 5.000 km, sustituirlo cada 10.000 km y varias burradas más. Todo mentira, salvo que vivas en un desierto o hagas mucho off road tranquilamente llega a los 40.000 km sin abrir.

REVISIÓN 35.396 KM Y CAMBIO DE ANTICONGELANTE.

2,3 L aceite sintético Motul 7100 10w50

Filtro de aceite compatible

1,5 litros anticongelante orgánico G12 marca 3CV

Coste materiales 44 €

El material necesario.

Lo de siempre, la misma rutina.

Con un aceite mineral no diría lo mismo, pero como este es sintético después de 9.874 km está todavía en un estado aceptable.

Se quita un manguito inferior vaciamos el radiador y también el vaso de expansión.

Se rellena, luego arrancamos el motor hasta que funcione el electroventilador y vamos añadiendo hasta el borde.

Hay que parar un arrancar un par de veces hasta completar la operación.

CAMBIO CADENA ARRASTRE 35.480 KM. 

Observé que el piñón y el plato estaban bien, no tenían deformaciones y decidí cambiar sólo la cadena con el consiguiente ahorro económico.

Si la anterior me ha durado 35.000 km en teoría con que esta me dure 17.500 km es lo mismo ya que me he gastado la mitad de dinero y me he ahorrado 45 minutos de mano de obra.

He serrado la antigua cadena y pongo esta a continuación, giro un poco y así no tengo que desmontar ninguna tapa, todo hecho en menos de 10 minutos.

Hasta ahora siempre ponía el cierre remachable, esta vez pongo el de clip que me han dicho que funciona muy bien en motos pequeñas y de media cilindrada.

Cadena DID 520 VX3 116 eslabones con clip por 66 €.

CAMBIO NEUMÁTICO TRASERO 37.216 KM.
Metzeler Tourance Next 150/70 R17 69V 127,59 €

Montaje, equilibrado y puesta a punto 28,13 €.

Debido a unos problemas con el repartidor me llegó la goma el día antes de salir de viaje, así que me la llevo detrás para que me la monte el primer taller que vea por el camino.

Todavía le quedaban unos 1.000 km pero la cambio ya.

Ha durado 19.805 km, no me puedo quejar.

CAMBIO NEUMÁTICO DELANTERO 40.924 KM.

Metzeler Tourance Next 110/80 R19 59V 120,58 €

Montaje, equilibrado y puesta a punto 37 €.

Ha durado 23.513 km,

REVISIÓN 45.476 KM.

2,3 L aceite sintético Motul 7100 10w50

Filtro aceite Hiflofiltro HF151

Coste materiales 32 €

Aceite y filtro.

Después de 45.000 km el pistón todavía suelta virutas de hierro que se pegan al imán del tapón.

Compré una veintena de arandelas de cobre y me salen a 0,50 € cada una.

Este intervalo de cambio de aceite ha durado 10.080 km y todavía se ve medianamente decente.

50.000 KM.

Pues eso, hoy 19 de febrero de 2024 mi moto ya ha superado los 50.000 km, tiene 20 meses y creo que le quedan muchos kilómetros por recorrer. Ha cumplido un ciclo y a partir de ahora muchos se van a tener que lavar la boca con jabón y lejía cuando hablen de mi moto china.

Estoy seguro que no llegará a los 320.000 km de su antecesora, pero los que tiene los lleva muy bien. Si llega a los cien mil le publico un libro como hice con la Ténéré.

Nos vemos en la carretera o mejor en los bares.

CAMBIO PASTILLAS FRENO TRASERO 52.401 KM.

Primero compramos el material.

Observamos que el cilindro de empuje ya está muy estirado.

Se quita el tapón que cubre la suciedad.

Aflojamos el tornillo y quitamos el pasador.

Antes de abrir el paquete hay que comprobar que son iguales para poder devolverlas en caso de error.

A la vieja le queda un poco todavía pero la voy a cambiar ya, se aproximan viajes largos y quiero estar preparado.

Marca y modelo.

Una vez puestas las pastillas se procede a apretar el pasador y poner la rosca que hace de tapón.

Con una llave de 12 mm aflojamos los tornillos del freno delantero.

Compruebo que todavía le quedan unos cuantos kilómetros por hacer así que no las voy a cambiar, vuelvo a montar y lo dejo como estaba.

Ya que estoy puesto voy a limpiar un poco las bujías.

Primero se quita la tapa para trabajar mejor.

Tuve que comprar una llave de vaso larga porque estos chinos quieren que sea de 18 mm y lo normal es 16 o 21.

Con la carraca aflojo.

Compruebo y las dos están bien así que las vuelvo a montar, solo tienen 18.000 km y las voy a cambiar cuando hagan otros 18.000 km.

Desmonto el deposito de líquido de frenos y el nivel es correcto.

Así quedan las nuevas pastillas, ya tengo hasta los 100.000 km.

Coste materiales 35 €

REVISIÓN 55.072 KM.

2,2 L aceite sintético Motul 7100 10w50

Filtro aceite Hiflofiltro HF151

Coste materiales 32 €

CAMBIO NEUMÁTICO TRASERO 55.392 KM.
Metzeler Tourance Next 150/70 R17 69V 140 €.

Montaje y puesta a punto 18,30 €.

Después de 18.176 km recorridos ya era hora de cambiarlo.

Todavía le quedaba un poco de chicha pero como se aproximan viajes largos la cambio ya.

CAMBIO BUJÍAS Y FILTRO DE AIRE 63.234 KM.

Filtro de aire original 26 €.

Después de 28.954 km desde el último cambio no está nada mal el viejo.

Compré dos bujías en Amazon a 7,48 € que son 14,96 € en total.

Compruebo holguras.

CAMBIO FILTRO DE COMBUSTIBLE 63.238 KM.

Precio 20 €.

Se quitan las tapas laterales y esos dos tornillos de 14 mm.

La pequeña tapa cubre depósito también.

Se aflojan las dos abrazaderas.

Hay que poner un trapo para evitar que la gasolina residual caiga encima del motor.

Son iguales, puedo proceder. Fijaos en la parte izquierda que he puesto una pequeña llave de tubo para elevar unos centímetros el depósito y así evito quitarlo.

Se ponen las dos gomas, se aprietan las abrazaderas y listo, trabajo finalizado. Se tarda más tiempo quitando tapas que en sustituir el filtro, cosa fácil.

FELICIDADES POR LOS 2 AÑOS Y 65.059 KM.

Hoy cumples dos años conmigo y todo han sido satisfacciones, nadie daba un duro por ti y yo confié en la marca Voge porque tenía un buen motor, las pruebas lo demuestran, ningún fallo, ninguna llamada a revisión.

A partir de ahora más de uno se tendrá que callar la boca cuando hable mal de las motos chinas.

Ahí queda eso.

REVISIÓN 65.171 KM.

2,2 L aceite sintético Motul 7100 10w50 (24,25 €)

Filtro aceite Hiflofiltro HF151 (5,62 €)

Arandela cobre 24x30x1,5 mm (0,50 €)

Coste materiales 31 €

Revisión sencilla de 20 minutos.

CAMBIO KIT DE ARRASTRE 65.572 KM.

Aquí está el material comprado.

Piñón 16 dientes 22 €.

Corona 47 dientes 33 €.

Cadena DID 520VX3 116 eslabones 69 €.

Coste total material 124 €.

Se afloja el piñón con una llave de 32 mm con la cadena puesta y pisando el freno para facilitar la operación.

Curiosamente tiene dos casquillos en forma de media luna.

Es para que el piñón no entre más de lo debido y haga tope.

La parte trasera tiene esta forma peculiar que hace que todos los piñones no sean válidos si no traen ese hueco que evita que los casquillos salgan despedidos por la fuerza centrífuga.

Se aflojan los cinco tornillos de la corona trasera y se saca fácilmente.

La cadena está en perfecto estado y es la que pedí de 116 eslabones.

Trabajando tranquilamente, sin prisas.

El eslabón de clip.

Hay que doblar la arandela para evitar que la rosca se mueva.

Enganchado perfectamente.

Se tensa la cadena y trabajo finalizado, fácil. En una hora lo he hecho todo.

Cabe recordar que a los 35.480 km cambié solo la cadena porque piñón y corona estaban perfectamente y me ahorré un buen dinero costando solo 66 € la operación, me ha durado hasta hoy 30.092 km. Así que el próximo cambio será solo la cadena y así sucesivamente.

 

CAMBIO NEUMÁTICO DELANTERO 65.573 KM.

El "viejo" tiene recorridos 24.649 km.

Esta operación no puedo hacerla yo porque no tengo las herramientas adecuadas y debo confiar en un taller especializado.

Da pena verla así de inválida, je, je.

Coste neumático 119,27 €.

Coste montaje 18,30 €.

PRIMERA AVERÍA: BOMBA DE GASOLINA 67.568 KM.

En el último día de nuestro viaje ya volviendo a casa la moto se paró, llamé a la grúa y la llevaron a un taller.

Tal y como sospechaba era la bomba de gasolina ya que al darle contacto no hacía el típico zumbido.

Calculo que habrá "trabajado" unos 3.000 litros de gasolina.

Hay que desmontar media moto para acceder a los bajos del depósito de combustible y luego volver a montarlo todo sin que te sobre un tornillo.

Como las revisiones me las hago yo y ya debería haber pasado unas 14 en el taller tengo unos 1.000 € en el bote para imprevistos de estos. Estoy contento porque 336 € es un precio razonable y me queda suficiente para un par de reparaciones más.

Doy gracias al motero y amigo Josep Miravete de Vinaròs por recomendarme un buen taller.

Agradecimientos a SBK MOTOS VINARÒS por su profesionalidad.

REVISIÓN 75.472 KM.

2,2 L aceite sintético Motul 7100 10w50 (23,37 €)

Filtro aceite Hiflofiltro HF151 (6,00 €)

Arandela cobre 24x30x1,5 mm (0,50 €)

Coste materiales 30 €

Se limpia bien el hueco donde va el filtro.

Nueva arandela de cobre, voy a limpiar un poco los restos de virutas metálicas y le hago una revisión general a la moto.

CAMBIO NEUMÁTICO TRASERO 75.753 KM.
Metzeler Tourance Next 150/70 R17 69V 140 €

Montaje y puesta a punto 18,30 €.

Ha durado 20.361 km.

Se acercan viajes largos y no quiero quedarme sin goma, así que la cambio ya y me quito problemas.

Llega al taller puntual.

Ya que esta calle tiene varias pastelerías vamos a empezar bien el día con un tortell relleno de cabello de ángel.

Vuelvo y todavía no ha terminado.

Es una pena porque le quedaban por lo menos 1.000 km más.








En plena faena.

Me voy a tomar otro pastelito.

Ya está puesta la nueva y tiene muchos kilómetros por recorrer.

El precio por ponerla es de 18,30 €, montada y equilibrada.

CAMBIO RODAMIENTO EJE TRASERO 77.224 KM.

En uno de mis viajes concretamente por la provincia de Lugo noté que la rueda trasera hacía cosas raras, paré y comprobé que tenía el rodamiento estropeado.

Son las cinco y pico de la tarde de un miércoles y un señor me pasaba por allí me recomienda un taller de coches y que casualmente el dueño es motero, me acerco, le explico el problema y me dice que mañana jueves a las 10 cuando llegue la pieza tendré la moto arreglada.

Y así fue, cumplió su palabra, a las 10 estaba mi moto lista para seguir el viaje.

Ese es el causante de mi preocupación.

85 € con factura, un precio muy bueno, ojalá todo fuese así tan sencillo.

Quiero agradecer al taller de coches y neumáticos JP en Quiroga (Lugo) su profesionalidad y su gran ayuda a moteros viajeros dejando lo que estaba haciendo para atenderme.

Este taller es amigo de las motos y el Gatho lo recomienda.
Neumáticos JP

Rúa Real, 2

27320 Quiroga



REVISIÓN 85.762 KM Y CAMBIO DE ANTICONGELANTE.

2,2 L aceite sintético Motul 7100 10w50

Filtro de aceite Hiflofiltro HF151

1,5 litros anticongelante orgánico G12 marca 3CV

Coste materiales 48 €

El material necesario.

Después de 85.000 km el aceite todavía tiene virutas metálicas que se pegan al tapón imantado.

Bien limpio mejor.

Comparando los filtros.

Quito el vaso de expansión y lo limpio un poco.

Ya que estoy miraré también la sonda de oxígeno quitando primero el conector para poder desenroscar.

Ese es el sensor de oxígeno.

Está todo bien, se limpia con un poco de alcohol y arreando.

Ese es el cable entero, ahora toca ponerlo y apretarlo con bridas nuevas ya que las viejas las he tenido que cortar.

Voy a vaciar el radiador.

Tapo todos los manguitos, relleno el vaso de expansión hasta la marca de nivel máximo, arranco la moto y voy añadiendo refrigerante cuando salta el ventilador.

Ahí queda eso.

CAMBIO BUJÍAS Y FILTRO DE AIRE 89.395 KM.

2 bujías NGK DR8EB 7,99 € cada una.

Filtro aire original Voge 21,78 €.

Coste materiales 37,76 €.

Ha durado 26.161 km.

Aunque sean nuevas voy a comprobar que la holgura es de 0,6 mm.








Podría aguantar hasta los 36.000 km, pero como son baratas las cambio ya.

CAMBIO NEUMÁTICO DELANTERO 90.625 KM.

Como tengo el taller cerca llevo la rueda desmontada así me lo hacen de inmediato.








Ha sido rápido y ahora hay que montar el eje.
Hace falta una llave allen de 18 mm y otra de 6 mm.








He puesto un poco de grasa en el cojinete.

Este bote tiene 50 años y está perfecto.

Me ha costado 14,52 € con el equilibrado incluido y el neumático ha durado 25.052 km.

Metzeler Tourance Next 110/80 R19 59V 117 €.

Ya queda menos para los 100.000 km.

Continuará...

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