HABEMUS BICHAM, VOGE 650 DS '22.

Annuntio vobis gaudium magnum, ad maiorem gloriam Gatho HABEMUS BICHAM.
Eminentissimum ac reverendissimum Dominum Don Gatho qui sibi nomen imposuit...

Iba a llamarla "chinamierdaloscojonesaverloquedura" pero se ha impuesto la lógica y seguirá el orden de sus predecesoras, se coronará como Bicha-8.
He buscado una con las mismas características que la que tenía antes, es decir, un mechero de 48 CV, 650 cm³, un par motor de 60 y 18 litros de tanque.
Voge 650 DS 6.989 €.
Fuera de España se la conoce como Voge Valico 650 DS.


















Las maletas y todo eso me lo traen el martes.



REVISIÓN 1.000 KM.
Aceite, filtro de aceite y revisión general en taller oficial.
92 €.



PRIMERAS IMPRESIONES.
Bueno, después de 2.000 km me permito escribir mis primeras impresiones sobre mi Voge 650 DS.
En primer lugar diré que alguno me ha preguntado porque he comprado la DS y no la DSX que tiene rueda de 21” con radios.
La DSX tampoco lleva cámara, viene tubelizada, es decir, le ponen una tira de goma o lo que sea en la base de la llanta para que no pierda aire, con el tiempo eso se mueve o se agrieta por el calor y al final va perdiendo, teniendo que cambiar la goma cada 50.000 km por ejemplo. Eso para mi sería una ruina porque siguiendo las estadísticas de la anterior lo debería haber arreglado 6 veces. También queda decir que la DS vale 300 € menos.
El asiento viene de serie a 82 cm del suelo (viene la posibilidad de pedir uno de 85 cm), yo vengo de la Ténéré que está a 90 y ahora me parece bajo y encima duro como una piedra. En las fotos parece que esté rebajado, pero no es así, lo que ocurre es que el asiento trasero está muy alto y hay que levantar la pierna mucho, no siendo problema para mi metro noventa.
Las luces de led son bestiales, se hace de día cuando pongo las largas, menudo cambio con mi Ténéré que llevaba un cutre faro y encima oxidado.
Echo en falta una 6ª velocidad (la Ténéré también tenía 5) y eso lo arreglaré en el primer cambio del kit de transmisión cuando le ponga un diente más al piñón.
El peso no es problema, es una moto ágil y manejable.
La cúpula regulable en tres alturas es correcta, nada que objetar.
De suspensiones y frenos va bien, perfecta.
La respuesta del motor es muy buena, tiene un par de 60 y eso se nota desde las 2.500 rpm.
Al cambiar de una rueda de 21” a una de 19” la encuentro más manejable, más ratonera.
El tanque de gasolina de 18 litros es suficiente teniendo en cuenta los consumos por debajo del 4%. Si paso de 100 km/h sube del 4% y a velocidades de 140 km/h no llega al 5% ni de lejos.
El precio que he pagado en relación a la calidad es muy bueno, son 6.989 €, una ganga.
Las tres maletas valen 650 € en promoción y me las traen en breve.
El inconveniente que tiene esta moto es que el depósito de aceite tiene solo 2,1 litros y eso me obliga a pasar revisiones cada 5.000 km, pero si le pongo aceite sintético 100% puedo alargarlo hasta los 8.000 o 9.000 km incluso 10.000 como máximo.
Otro inconveniente que veo está en el cuadro de instrumentos TFT, tiene algunos elementos demasiado pequeños como la temperatura del motor, el reloj y la carga de batería. Yo le añadiría un tamaño de letra un par de milímetros más grande, sobra espacio y no entiendo el porqué de hacerlo tan pequeñito.
Solo tiene un contador parcial y eso me disgusta para mis cálculos.
Ver la marcha que llevo puesta no me hace mucha ilusión, preferiría ocupar ese hueco con otras cosas como por ejemplo ver el cuentakilómetros total y los dos parciales a la vez.
El cuentavueltas se pone en rojo a 6.500 rpm y la potencia máxima se obtiene a 6.750 rpm, algo no me cuadra.
Todavía no he podido instalar un GPS para ver el error del velocímetro, ya lo comunicaré más adelante.
Trae conexión Bluetooth y veo el número y nombre de quien me llama, que lo coja o no depende de la carretera, je, je.
El ABS trasero es desconectable, nunca lo he tenido en ninguna de mis motos, me la suda realmente.
La posición del conductor es muy cómoda (no me refiero a la dureza del asiento), así como la del pasajero que va allá arriba y encima su asiento es más mullido y cómodo, sin problemas de visión.
Es una moto para ir tranquilo a velocidades legales o incluso un poquito más, así se consiguen consumos cercanos al 3,5% y viendo cómo está el precio de la gasolina 95 (hoy a 2,17 €/L) hay para pensárselo.
No se me ocurren más cosas, tal como vaya experimentando iré poniendo más impresiones.



INSTALACIÓN MALETAS.





























Montaje en el mismo sitio donde compré la moto "MOTOS QUIRRO" y gratis, lo paga la marca Voge.
99 litros de capacidad y 98 cm de ancho, voy legal porque no sobrepaso el metro de ancho.



ASPECTOS NEGATIVOS.
Después de 7.000 km recorridos me permito el lujo de criticar mi moto.
En primer lugar y muy destacable es el cuadro de instrumentos, en días muy soleados se ve poco, le falta un poco de brillo para poder leer bien todos los parámetros.
Cuando pasas por un túnel el sensor crepuscular lo detecta y se vuelve en modo noche, cuando sales vuelve a hacerse blanco poco a poco de manera gradual y hasta pasado un kilómetro no vuelve a su brillo máximo (que es poco para mí en días de verano).
Echo en falta un segundo parcial o que se vea el total y el primer parcial a la vez.
La temperatura ambiente marca unos 4ºC más de lo que hay en realidad.
Si la potencia máxima se obtiene a 6.750 rpm no sé el porqué está en rojo a partir de 6.500 rpm.
El medidor de presión de neumáticos tiene un error aceptable de menos 0,1 bar.
Del cálculo AVG mejor me reservo mi opinión, solo diré que marca 0,3 o 0,4 de menos, cuando veas 3,6 realmente el consumo es 3,9 o incluso cercano al 4,0%.
Los números son muy pequeños, yo le pondría un tamaño mayor porque hay sitio de sobra para ello, el indicador de la temperatura del motor es fundamental, es el principal para mi y debería verse con claridad y bien grande.
Ver la marcha que llevo engranada me da igual y ahí han puesto un número bien grande para los torpes, un motero de verdad sabe perfectamente cuál lleva en cada momento, no saberlo es de principiantes y moteros de poca monta (gafas thug life).
El asiento de pasajero es corto, una vez puesta la maleta central el espacio es muy justo, yo le añadiría unos 8 o 10 cm. Está un poco difícil porque al instalar las 3 maletas me han cambiado el carrier original y no puedo desplazar el soporte.
No hay opción de ponerle otras maletas con la promoción más grandes, estas tienen 29, 37 y 33 la central, si las quieres de otra medida las pagas a precio de mercado y no son baratas.
Con las tres maletas cargadas cuesta un poco meter el caballete central, doy gracias a mis 105 kg, si llego a pesar 80 kg no puedo ponerlo.
Los intermitentes dinámicos de led me comentan los compañeros que vienen detrás que no se ven bien de día, les falta luminosidad.
No tiene "ojo de buey" para ver el nivel de aceite.
El manual indica que para medir el nivel (copio textual):
    -Pare el motor cuando esté caliente.
    -Asegúrese de que la motocicleta esté en posición vertical y el motor frío.
    -Retire la varilla...

El mecánico recomienda calentar el motor, pararlo e inmediatamente medir, igual que con mi anterior Ténéré.
Y termino las críticas por hoy, cuando salgan más lo comentaré aquí.



REVISIÓN 7.139 KM.
2,2 L aceite sintético Motul 7100 10w50
Filtro aceite Hiflofiltro HF151
Coste materiales 27 €



REVISIÓN 16.723 KM.
2,2 L aceite sintético Motul 7100 10w50
Filtro aceite compatible Hiflofiltro HF151
Coste materiales 28 €

Tapón cárter de 24 mm imantado para recoger virutas con arandela de cobre 24/30x1,5mm.
En el anterior cambio estaba mucho más sucio.








Hay que vaciar también esto, un cuarto de vuelta y que caiga aceite.








Antes de quitar el filtro de aceite debemos soltar la tapa del piñón para trabajar más cómodo.








Tres tornillos allen/bristol/torch de 4 mm.








Filtro compatible Hiflofiltro HF151 como el de la BMW G650GS, Aprilia Pegaso, etc.








Aceite del bueno.



CAMBIO NEUMÁTICOS 17.411 KM.
Metzeler Tourance Next 110/80 R19 59V
Metzeler Tourance Next 150/70 R17 69V
Montaje, equilibrado y puesta a punto.
Total factura 300 €.
Las comparaciones son odiosas.







Goma delantera.







Goma trasera.



REVISIÓN 25.522 KM.
2,3 L aceite sintético Motul 7100 10w50
Filtro aceite Hiflofiltro HF151
Coste materiales 32 €

Aceite Motul de 50 porque aquí hace mucho calor.








El nuevo y el viejo.








Kilometraje total hasta ahora.








Me espera atentamente el inspector de calidad.



REVISIÓN BUJÍAS 30.000 KM.

El mantenimiento de las bujías según los manuales es cada 5.000 km y sustituir a los 25.000 km.
Yo las miro cada 10.000 km y las cambiaré a los 40.000 km.
Primero hay que quitar la tapa lateral con 5 tornillos.








Así se trabaja mejor.








Se quitan las pipetas.








La bujía exterior se puede aflojar con una llave de estrella acodada de 18 mm.
Yo la he cortado por la mitad para que me quepa debajo del asiento.
Las llaves comunes de bujías suelen ser de 16 y 21 mm, pues estos chinos las hacen para 18 mm.








Para la bujía más interior hay que utilizar una llave de vaso larga también de 18 mm con una carraca.








Hay que comprobar la holgura que es de 0,6-0,7 mm.








No ha hecho falta tocar nada, estaban perfectas.








Se monta la pipeta y a rodar.
En el próximo service le cambiaré el filtro de combustible que lo marco con un círculo rojo, porque se debe cambiar cada 5.000 km y yo he pasado de hacerlo y no ocurre nada, funciona perfectamente.
Los cambios de aceite también se deben hacer cada 5.000 km y yo lo hago a los 10.000 km porque utilizo un sintético 100%.



CAMBIO BUJÍAS 33.993 KM.

Aprovechando que hago una compra por Amazon le añado dos bujías al pedido y no me espero a los 40.000 km, se las cambio ya porque se avecinan viajes largos y no quiero correr riesgos.








Coste materiales 2 x 7,48 € = 14,96 €. 



CAMBIO FILTRO DE AIRE 34.280 KM.

Pieza original por 21,78 €.








Tiene buena pinta por arriba.








Y por abajo, no tiene fallos.








Hay quitar la batería para sacar ese tornillo. No me hace gracia desconectarla pero es lo que hay.








Ahí está la víctima.








Las comparaciones son odiosas, pero también diré que con 34.280 km sin haberlo revisado nunca se conserva en bastante buen estado, hubiera podido aguantar 10.000 km más. Siento que he malgastado el dinero.
El manual dice que hay que abrir y limpiarlo cada 5.000 km, sustituirlo cada 10.000 km y varias burradas más. Todo mentira, salvo que vivas en un desierto o hagas mucho off road tranquilamente llega a los 40.000 km sin abrir.



REVISIÓN 35.396 KM Y CAMBIO DE ANTICONGELANTE.
2,3 L aceite sintético Motul 7100 10w50
Filtro de aceite compatible
1,5 litros anticongelante orgánico G12 marca 3CV
Coste materiales 44 €

El material necesario.








Lo de siempre, la misma rutina.
Con un aceite mineral no diría lo mismo, pero como este es sintético después de 9.874 km está todavía en un estado aceptable.








Se quita un manguito inferior vaciamos el radiador y también el vaso de expansión.








Se rellena, luego arrancamos el motor hasta que funcione el electroventilador y vamos añadiendo hasta el borde.
Hay que parar un arrancar un par de veces hasta completar la operación.



CAMBIO CADENA ARRASTRE 35.480 KM 
Observé que el piñón y el plato estaban bien, no tenían deformaciones y decidí cambiar sólo la cadena con el consiguiente ahorro económico.
Si la anterior me ha durado 35.000 km en teoría con que esta me dure 17.500 km es lo mismo ya que me he gastado la mitad de dinero y me he ahorrado 45 minutos de mano de obra.
He serrado la antigua cadena y pongo esta a continuación, giro un poco y así no tengo que desmontar ninguna tapa, todo hecho en menos de 10 minutos.
Hasta ahora siempre ponía el cierre remachable, esta vez pongo el de clip que me han dicho que funciona muy bien en motos pequeñas y de media cilindrada.

Cadena DID 520 VX3 116 eslabones con clip por 66 €.



CAMBIO NEUMÁTICO TRASERO 37.216 KM.
Metzeler Tourance Next 150/70 R17 69V 127,59 €
Montaje, equilibrado y puesta a punto 28,13 €.

Debido a unos problemas con el repartidor me llegó la goma el día antes de salir de viaje, así que me la llevo detrás para que me la monte el primer taller que vea por el camino.








Todavía le quedaban unos 1.000 km pero la cambio ya.
Ha durado 19.805 km, no me puedo quejar.








Después de 250 km de autovía dando caña y con las tres maletas es normal ese consumo.



CAMBIO NEUMÁTICO DELANTERO 40.924 KM.

Metzeler Tourance Next 110/80 R19 59V 120,58 €
Montaje, equilibrado y puesta a punto 37 €.
Ha durado 23.513 km,



REVISIÓN 45.476 KM.
2,3 L aceite sintético Motul 7100 10w50
Filtro aceite Hiflofiltro HF151
Coste materiales 32 €
Aceite y filtro.







Después de 45.000 km el pistón todavía suelta virutas de hierro que se pegan al imán del tapón.
Compré una veintena de arandelas de cobre y me salen a 0,50 € cada una.
Este intervalo de cambio de aceite ha durado 10.080 km y todavía se ve medianamente decente.



50.000 KM.
Pues eso, hoy 19 de febrero de 2024 mi moto ya ha superado los 50.000 km, tiene 20 meses y creo que le quedan muchos kilómetros por recorrer. Ha cumplido un ciclo y a partir de ahora muchos se van a tener que lavar la boca con jabón y lejía cuando hablen de mi moto china.
Estoy seguro que no llegará a los 320.000 km de su antecesora, pero los que tiene los lleva muy bien. Si llega a los cien mil le publico un libro como hice con la Ténéré.
Nos vemos en la carretera o mejor en los bares.



Continuará...

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9 comentarios:

Anónimo dijo...

Enorabuena que te salga como la tenere gas y km a tope.

Anónimo dijo...

enhorabuena, que podamos seguir otros diez años (prorrogables) disfrutando de tus crónicas...

Javier Miñano dijo...

A disfrutar de tus nuevos neumáticos

Anónimo dijo...

Gracias, información relevante. Me dan la Voge 659 DS esta semana....

Anónimo dijo...

Muy bueno q lo subas nos sirve tu experiencia Gracias!
Yo acabo de acero y lo más difícil son los 2 tornillos 🔩 de abajo del filtro aire ja
Después saber x donde se descargaba el aceite ja

Anónimo dijo...

Gracias por la experiencia . Nos sirve

Anónimo dijo...

Muy buen informe, se agradece!

German dijo...

Felicitaciones y gracias por publicar todo el contenido. Tengo una DS 650 2023 con apenas 5000km y muy conforme y más viendo el resultado que te ha dado. Saludos desde Rosario, Argentina.

Anónimo dijo...

Buenísimo reporte estimado, y me has animado a hacer yo el mantenimiento de los 10 mil a mi voge 300 acá, obviamente se algo de mecánica motera pero me daba pereza, gracias desde Santiago de Chile, saludos.

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