- MI VSTROM 1000. REVISIONES Y MANTENIMIENTO (II).

SEGUNDA PARTE DEL POST.
La primera es de 0 a 50.000 Km. y viene de aquí http://elgatho.blogspot.com/2008/07/mi-vstrom-1000-mantenimiento-y.html

MANTENIMIENTOS A PARTIR DE LOS 50.000 KM.
Como podéis observar ha salido una moto buena, de momento. Pronto cumplirá dos añitos y tengo un viaje sorpresa. Ahora a por los 100.000 km.


Hablemos de gomas, el otro día fui a cambiar la delantera que con 26.000 km. creo que ya es hora. Todavía le quedaba un poco, pero como me voy al norte y allí hay bastante humedad la cambio sobretodo por seguridad.
Esta es la usada.

GATHO




Kilometraje.
GATHO


La nueva goma. Me la han puesto al revés, serán burros.
GATHO



103 €.
GATHO



Hoy es 11 de abril y es tu 2º cumpleaños, así que...
FELIZ CUMPLEAÑOS

GATHO



Te he comprado esta chuche por 100 €.
GATHO


Lleva 2 tiras de velcro y una de seguridad, que lógicamente no la voy a poner por el bulto que hace.
GATHO



Vista parcial.
GATHO



Aquí están plegadas.
GATHO



Aquí un poco abiertas. Están vacías, de ahí su deformidad.
GATHO



Pues eso, feliz 2º cumpleaños y que sigas así de guapa.
Fdo. Tu amo, que mucho te quiere.


BRICOMISINO 54.000 KM.
Como siempre, un cambio de aceite.

GATHO



Como tenía las manos un poco pringadillas de aceite y tenía poca fuerza en ese momento pues usé un aparatejo simple.
GATHO

GATHO



Toma biberón.
GATHO



Ya vamos hacia los 60.000 km.
GATHO



Tenía las pastillas traseras un poco gastadas y las cambié.
GATHO



El procedimiento.
GATHO

GATHO



Esta vez he apurado demasiado, je, je.
GATHO



Hay que limpiar bien el retorno.
GATHO



Como nuevas.
GATHO

Tambien tocaba cambiar el filtro de aire. En mi pueblo me pedían casi 42 €, en Valencia capital unos 38 €, así que aproveché que estaba en Málaga visitando a la Lorenammff y al AngelRR y nos fuimos a comprar el dichoso filtro que cuesta 29,87 €. Es original suzuki y no entiendo como puede haber tanta diferencia.
GATHO

Procedemos a quitar el depósito.
GATHO

Clara diferencia entre nuevo y viejo.
GATHO

Un chequeo general.

GATHO

Adiós, filtro, adiós, encantado de conocerte, je, je.
GATHO

Coste revisión: 92 €.
De paso os presento mi nuevo casco. Modelo jet, por supuesto.GATHO

Por cierto, sabéis que con todo lo que me ahorro en las auto-revisiones tengo un bote, así que ayer tuve que abrirlo por culpa de una avería. Por suerte no me pilló de viaje sino en casita y a pocos metros de la tienda.

Pues eso, que fui arrancar la moto y plof, batería muerta. La tensión era de 9,90V así que sin dudarlo me fui a una tienda de autorecambios y me compré una nueva.
Creo que con 55.000 km. ya ha cumplido su fin.GATHO

He visto por ahí que hay baterías a partir de 30 €, son de esas que tienes que estar mirando siempre los niveles e ir añadiendo si hace falta. La compré sin mantenimiento como la que tenía de serie.

Me han soplado 131 €, pero como lo saco del bote no me duele tanto. Bueno, un poco sí, je, je.
Ahora da una tensión más que aceptable.GATHO

Cuando la arranco se va a 13,90V y a veces 14,20V, eso significa que carga bien, ahora la duda viene si el relé que salta cuando está llena funciona adecuadamente.




BRICOMISINO: CAMBIO PASTILLAS DE FRENO.
50 pavos las dos.
GATHO

Empezamos con la left o izquierda.GATHO

Observamos el desgaste.
GATHO

Esta vez he apurado un poquito, je, je.GATHO

Ponemos las nuevas.
GATHO

Ahora vamos con la right o derecha.
GATHO

Da miedo pensar que nuestra vida depende de ese hierrecito.GATHO

Colocadas en posición.
GATHO

A brillar.
Y a frenar también.
GATHO

Ea, para acordarme.
GATHO


BRICOMISINO 60.000 KM
Pues lo de siempre.

GATHO

Últimamente estoy un poco flojo y necesito de artilugios para aflojar.
Quizás sea el entusiasmo con el que lo aprieto en la revisión anterior.
GATHO

Empezamos a quitar tornillería. Un suplicio, pero pensar que los mecánicos cobran a 40 € la hora por hacer esto...GATHO

El empalme de la bomba de gasolina.GATHO

El filtro con apenas 6.000 km. y algunos insectos himenópteros atrapados, más conocidos como avispas.GATHO

Harto de aflojar/apretar con la llave inglesa me agencié una llave allen del 17 para poder hacerlo más cómodo.
GATHO

Las bujías estaban perfectamente. Yo las cambio por si acaso, no vaya a ser que se raje la cerámica y tengamos un disgusto en cualquier sitio lejano.GATHO

Ponemos el capuchón para protegerla del agua.GATHO

Vamos con la bujía delantera. Está un poco más complicada y mi manaza es del 25...GATHO

3 litros de biberón.
GATHO

Y au, que se vea el aceite clarito.GATHO

Ah, para acordarme. Tuve que dar un par de vueltas a la manzana antes de la revisión para hacer los 60.000 exactos.GATHO

Coste revisión: 48 €.



BRICOMISINO: CAMBIO GOMA TRASERA.

Ya iba siendo hora, esa Metzeler Tourance ya estaba pidiendo a gritos un cambio.GATHO


Empezaba a estar escalonada y eso no me gusta nada.
Apurando mucho le quedarían todavía unos mil kilómetros.
GATHO

Nos dirigimos al taller de costumbre.
GATHO

Aprovecho para observar que los paliers no tengan fisuras.
Las gomas que los rodean ya tienen un poco de juego.
GATHO

Cualquier día me pongo a limpiarla, je, je.
GATHO


Los famosos pelitos.
GATHO

GATHO

La temida factura.
Incomprensible que una goma de coche cueste 30 euros y la de moto unas 5 veces más, en el mejor de los casos.GATHO

Sesenta mil trescientos setenta y cinco.GATHO

110 km. después (los que hay de Burjassot a mi casa) y los pelitos centrales todavía siguen ahí.GATHO


BRICOMISINO: REVISIÓN SONDA LAMBDA.
Como sabréis la sonda Lambda es un dispositivo que va montado en el tubo de escape antes del catalizador, que recibe datos de la configuración de los gases de escape y, en función de su lectura, ordena a la inyección las modificaciones necesarias para manterner la relación en su grado óptimo.
Consta esencialmente de un cuerpo especial cerámico cuyas superficies han sido dotadas de electrodos de platino permeables a los gases.
Se monta de manera que la corriente de gases bañen su electrodo externo y el electrodo interno está en contacto con el oxígeno atmosférico a través del material cerámico que al ser poroso permite la difusión del oxígeno del aire.
La efectividad de la sonda se basa en que el material cerámico es poroso, lo que permite la difusión del oxígeno del aire (electrolito sólido). La cerámica se hace conductora a elevadas temperaturas.
Cuando el contenido de oxígeno, es diferente a ambos lados de los electrodos, aparece entre ellos, una tensión eléctrica cuyo valor depende de la diferencia en el contenido de oxígeno.

En particular, cuando la composición de la mezcla, llamada estequiométrica, es de 14.7 Kg de aire por 1 Kg de gasolina (de Lambda = 1.00) se origina un salto de tensión entre los electrodos.
Esta tensión genera una corriente eléctrica que se envía por el cable a un sistema de control, que al actuar sobre la mezcla, la lleva a su valor estequiométrico, representando la señal de medición.
Por tanto, la función del catalizador de tres vías puede realizarse, siempre que el vehículo disponga de un control electrónico de la mezcla.
Es especialmente idóneo para motores dotados de bomba de inyección o de carburadores controlados electrónicamente.
Para que las medidas de la sonda sean fiables, su temperatura de funcionamiento ha de ser de 350 ºC, por lo que su funcionamiento no será correcto para el arranque y la marcha a ralentí. Para corregir este problema, se ha empezado a emplear actualmente una sonda que lleva incorporado un sistema de calefacción, en la que el elemento cerámico se calienta mediante una pequeña resistencia eléctrica.
Ante el miedo que me asalta con los 65.000 km que llevo me dispongo inmediatamente a revisar la famosa sonda.
La localizamos en la parte derecha y junto a la bomba de freno trasera..
GATHO

Nos acercamos sigilosamente, no nos vaya a detectar las malas vibraciones, je, je.
Se aprecia el óxido obtenido de unos cuantos kilómetros rodados.
GATHO

A simple vista parece impecable.
GATHO

La sumergimos en alcohol etílico. El del JB y el Ballantines no funciona, no seáis burros.
Alcohol de farmacia.

GATHO

Se limpia con cuidado y se enrosca con una simple llave plana del 22.
No es necesario desmontar nada de bombas de freno ni reposapiés. Se aprieta mejor por debajo.
Debido a que la sonda permanece en todo momento unida al motor, antes de apretar hay que enroscar en sentido inverso un par de vueltas para no tensar mucho el cable.
GATHO

Como la sonda estaba limpia no he notado ninguna mejoría en el comportamiento de mi moto. Por lo menos creo que he hecho bien en revisarla, por si acaso.
GATHO




BRICOMISINO 66.000 KM.

Otra revisión de rutina, de esas facilitas sin cambios de bujías ni filtro de aire.
Quitamos el cubrecárter.
GATHO

Dejamos caer el aceite usado.
GATHO

Observamos que el tapón sigue en perfectas condiciones.GATHO

Enroscamos.
GATHO

Me han subido 1 € el precio del filtro, ahora cuesta 7,30 €.GATHO

Eso, quitando las burbujitas. No debe quedar ni una.GATHO

3 litros de biberón.
GATHO

Se enrosca el tapón superior. Sin apretar mucho.GATHO

Pintamos la cadena de aceite por su parte interior. Yo uso un SAE 140 y hasta ahora me ha ido muy bien. El primer kit me duró 33.000 km y éste tiene de momento 34.000 km.GATHO


El paso de los 60.000 a 66.000 ha durado poco tiempo, ya que hice un viajecito por Francia y han pasado volando los kilómetros.
GATHO

Coste revisión: 39 €.

Una pequeña nota en este blog.
Tengo una anciana vecina belga que sabiendo que voy hacer próximamente un gran viaje me ha hecho un pequeño obsequio.
Una simple caja.

GATHO

Cuando la abro me veo esto.
En la parte de arriba se ve una postal con el nombre Denia, que casualmente es el lugar de salida. Luego una gran ruta llena de monumentos y cosas interesantes para ver.
Arriba a la derecha el destino con la fecha (Junio 2009).
GATHO

En la parte de abajo se ve todo lleno de gatitos, el portátil que siempre me llevo y deseos de un feliz viaje.
Luego en la moto aparece una mecha que va hacia una caja que tiene 10 € para que le ponga gasolina.
GATHO

Un gran detalle por su parte y que me ha enternecido un montón.
La de horas que se habrá pasado la señora y la ilusión con que lo habrá hecho no tiene precio.
Gracias de todo corazón.



FELICIDADESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS.
11 de Abril, hoy cumples 3 añitos conmigo.
Desde aquí quiero felicitarte.
Repasemos en los últimos meses los parciales mensuales y las medias.

GATHO

Uno de tantos gráficos que tengo.
En barras fucsia los kilómetros mes a mes.
En línea azul el recorrido total.

GATHO


BRICOMISINO: CAMBIO PASTILLAS DE FRENO.
75 pavos las 3, aunque como veréis después sólo cambié la trasera que son 28 €.
GATHO

Aflojamos los dos tornillitos.

GATHO

Y examinamos el producto usado.
GATHO

Como se puede apreciar están para tirar.
GATHO

Comprobamos antes de abrir que son exactamente iguales.
GATHO

No tiene mayor complicación.

GATHO

Las delanteras todavía tiene un poco de chicha, así que pospondremos su reemplazo.
GATHO

Ya voy hacia los 70.000 km.

GATHO


BRICOMISINO:
CAMBIO LIQUIDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE.
Ya empezaba a tener un color como el café con leche, así que procedimos a su vaciado y posterior relleno.
Primero localizamos la pieza en cuestión.
GATHO

Quitamos los dos tornillos allen.
GATHO

Ésta es la bomba.

GATHO

Ya que estamos limpiamos un poquito.
GATHO

La capucha de goma está un poco deformada por el calor.
GATHO

Aflojamos el tornillo de vaciado.
GATHO

Ponemos un vaso, pero casi todo cae fuera.
GATHO

Limpiamos bien el recorrido del émbolo.
GATHO

Enroscamos el tornillo inferior y procedemos a desmontar el pequeño depósito.
GATHO

Tapitas y más tapitas.

GATHO

Bien seco y bien limpito.

GATHO

El líquido DOT4 es tan clarito que parece que esté vacío.
GATHO

Llenamos el depósito y vamos purgando.
En una de esas purgadas se cayó el trapo que tenía para no manchar y zas.
Una pasadita y como nuevo.

GATHO


BRICOMISINO: TENSAR CADENA.
Noté un poco de holgura y es normal que con 37.000 km que tiene el kit dé un poco de sí.
Metemos la carraca de 24mm y aflojamos.
GATHO

Aflojamos primero la llave del 12mm, ajustamos con la de 10mm y finalmente reapretamos la de 12mm.
GATHO


BRICOMISINO: ENGRASE CADENA.
Levantamos la moto con un gato hidráulico, ya que no tengo caballete central, me pedían 360 € en la casa Suzuki y decidí gastármelo en un viaje.
Con la mano derecha damos vueltas a la rueda y con la izquierda limpiamos la cadena.
En esta ocasión en la mano derecha tengo la cámara de fotos, je, je.
GATHO

Ni sprays ni leches, mi famosa lata de aceite SAE140 que ya ha engrasado 4 motos es mi mejor opción.
Algunos dirán que no es buena, pero mi primer kit me duró 33.000 km y este va por 37.000 km.
Tanto la lata como el pincel llevan el precio todavía en pesetas.
GATHO

Pincelada por aquí, pincelada por allá.
GATHO

Ahora un poco por la parte exterior.
GATHO

Repasamos la parte interior.

GATHO


Lista para rodar.
GATHO

Ea.

GATHO

Vamos hacer lo que casi nadie hace, limpiar la moto por dentro y de paso revisamos el baúl.

Tengo una lámpara de repuesto, todas las herramientas necesarias para desmontar la moto, aceite de repuesto, un chaleco reflectante, unos guantes de latex, un trapo cualquiera, un paquete de bridas, unos cables para conectar la batería a un coche y por supuesto un kit anti-pinchazos. Casi ná, je, je.GATHO


BRICOMISINO:
INSTALACIÓN SOPORTE GPS ACER E-310.
Hacía tiempo que tenía estas fotos por ahí y ahora las cuelgo. Más vale tarde que nunca.

Con poco menos de 2 € me he construído un soporte para el GPS/PDA un poco chapucero, pero efectivo.
Aquí estan todas las piezas.
GATHO VSTROM

Con una broca de 10mm. hacemos los agujeros de las puntas un poco más grandes.GATHO VSTROM

Estos tornillos son los que van enganchados a la cúpula.GATHO VSTROM

Un pequeño ángulo para atornillar el soporte.GATHO VSTROM

Un contrafuerte para que no bascule con las vibraciones.GATHO VSTROM

Pues ya está.
GATHO VSTROM

Parte trasera.
GATHO VSTROM

Desde otro ángulo.
GATHO VSTROM

Pues eso, sencillo, efectivo y barato, que es lo que realmente interesa en estos tiempos.GATHO VSTROM


COSTE DE EUROS POR KILOMETRO.
Me permito mostraros un resumen de lo que han sido los gastos de mi Vstrom durante estos 3 años que hemos compartido juntos.
Están todos los mantenimientos, todos los impuestos locales, gastos de matriculación, el seguro..., es decir, todos los gastos que he tenido.

Obviamente omito el combustible, ya que no puedo hacer una media fiable debido a las múltiples fluctuaciones que ha tenido este líquido elemento, y por otra parte, algunos le ponen gasolina de 98 octanos y eso puede cambiar un poco la media.

En resumen, sale a 0.18 € (31 pts) por kilómetro recorrido.
A simple vista parece una burrada, pero haría falta comparar con alguna moto tipo BMW (por decir alguna) y observar que el coste moto se dispara casi el doble, aumentando considerablemente el resultado final.
No he tenido ninguna denuncia de tráfico, por lo que no sumo nada al cómputo global.
GATHO

Resumiendo diré que la moto (y cualquier vehículo a motor) es un lujo, a veces coger un taxi sale por el mismo precio y te ahorras denuncias, puedes ir bebido y hasta sin casco, juas.




BRICOMISINO 72.000 KM.

El material a sustituir:
2 juegos de pastillas de freno: 25 € x 2
Filtro de aire: 25 €

Filtro de aceite: 7.30 €
2 litros anticongelante de -18º: 3 €
2 bujías: 12,5 € x 2.
3 litros de aceite: 6 € x 3
Gatho

El aceite siempre calentito, cae mejor.Gatho

El pequeño artilugio para aflojar el filtro.
Lo apreté con la mano, pero ahora no puedo quitarlo, está muy duro.Gatho

Miserables mosquitos.
Gatho

Se quita el desagüe, el alimentador de gasolina y el cableado eléctrico de la bomba.Gatho

El filtro después de 18.000 km; lo que marca el librito de revisiones.Gatho

Hecho un asco.
Gatho

Quitamos todo el líquido anticongelante y aprovechamos para limpiar el vaso de expansión.Gatho

Las toberas de admisión con sus entradas de aire a los cilindros.Gatho

Aprovechamos y le quitamos las mariposas secundarias ya que no sirven para nada, sólo para la norma antocontaminante Euro3. Mientras haya coches que consuman un 15 y un 20% voy a pasar de todo.Gatho

La norma Euro3 es para los pobres, los ricos pueden contaminar lo que quieran, ja.
Gatho

Hay que tener cuidado que no caiga el tornillito dentro.Gatho

Quitamos las bujías.
Gatho

La delantera cuesta un poco mas.Gatho

Los filtros de aire.
Gatho

Cambiamos las pastillas delanteras.Gatho
Gatho

Medimos la tensión en parado.
Gatho

En fin, 72.531 km. sin rechistar.

Antes de irnos a Suiza opté por cambiarle la goma delantera para no tener ningún susto, que allí las montañas son muy altas y se tarda más tiempo en llegar al suelo por los barrancos.
GATHO

110 euros todo incluído.
GATHO

Me gusta el siete y esto ya es la leche.
GATHO

El 6 de Julio la batería dijo adiós. Fui a comprar la de gel que llevaba de serie, la llamada LF y al final opté por la MF que también es sellada sin mantenimiento. La primera vale 150 € y la segunda me costó 58 €.
La "buena" sólo me ha durado 20.000 km. así que he optado por ahorrarme un dinerillo.




BRICOMISINO 78.000 KM.
Esta es una revisión tonta, de esas de cambiar sólo el aceite y poco más.
Los materiales en cuestión.

GATHO

Una vez cambiado el aceite nos vamos a cambiar las pastillas traseras.
GATHO

A esto se llama apurar, je, je.
GATHO

Como nuevas, que lo son.
GATHO

Hemos cambiado el GPS y hemos aprovechado el antiguo artilugio para ahorrar un dinerillo.
Con algunas pequeñas modificaciones se consigue esto.
GATHO

Cuando no hay dinero se dispara la imaginación.
GATHO


CAMBIO GOMA TRASERA. 81.990 KM.
Después de casi 22.000 km. creo que ya tocaba el cambio.
Aprovechamos que estamos en Almería para hacerlo por 140 pavos.
GATHO
GATHO


BRICOMISINO 84.000 KM.
Lo de siempre, sobran las palabras.
GATHO

El famoso tapón de cierre del cárter que la gente lo cambia con frecuencia.
Yo llevo todavía el original y espero que me dure.
GATHO

El filtro de aceite compatible con el original.
GATHO

3 litros de aceite y au, a rodar.

GATHO

Tocaba el cambio de bujías, pero me esperaré 6.000 km más y así aprovecho para cambiarlas junto con el filtro de aire.

Unos días más tarde recibo este paquete por correos, parece algo grande.
GATHO

Oh cielos, es el kit de transmisión que pedí a Louis.
GATHO

En mi pueblo me pedían 200 € y un pico más por instalarlo.
Lo pido en Alemania y con los portes incluídos me sale por 145 €.
GATHO

Via internet lo pedí un domingo por la tarde, el martes a las 09h. de la mañana me mandan un correo electrónico diciendo que el paquete ya ha salido de Hamburgo hacia Gatho's House, bueno mejor dicho Gatho's Work.


BRICOMISINO: KIT DE TRANSMISIÓN. 84.904 km
Me ha durado 51.000 km y creo que no me puedo quejar.
Tal y como relaté en el último cambio, allá por los 33.000 km., se quita primero la bomba de embrague.
GATHO

El sensor de velocidad.

GATHO

Sofisticado aparatejo, je, je.

GATHO

Con una llave del 32 quitamos la rosca del piñón.
GATHO

No hay complicaciones, esto está chupao.
GATHO

Quitamos la rueda trasera y observamos los absorbedores de impacto, es decir, las gomas de los paliers.
GATHO

Tenían un poco de holgura y decidí cambiarlas. Cuestan unos 8 € y como se puede apreciar hay 5.
GATHO

Se instalan con mucha facilidad.
GATHO

Instalamos el nuevo plato del 41, como el original.
GATHO

Vamos a cortar la cadena.

GATHO

Ponemos el nuevo piñón del 17.GATHO

La cadena de 112 eslabones de una de las mejores marcas, D.I.D. (Daido).GATHO

Pasamos la nueva cadena sin mayores complicaciones.GATHO

La preparamos para cerrarla.
GATHO

El famoso cierre remachable X-Ring.GATHO

Casi terminamos.
GATHO

Se remacha.
GATHO

Ahora sólo falta tensarla.
GATHO

Lista, tensada y brillante.
GATHO
Ahora a por otros 51.000 km.


BRICOMISINO: CAMBIO PASTILLAS TRASERAS 89.423 km.
Como se puede apreciar casi toca el hierro en el disco.
Lo demás es pura rutina, no hacen falta comentarios.GATHO




GATHO



GATHO



GATHO



GATHO




GATHO




GATHO



GATHO


REVISIÓN ITV
Es de las pocas que no puedo realizar yo mismo, tengo que pasar forzosamente por caja.
El director de la ITV es amigo mío desde hace más de 30 años y me aconsejó llenar un tanque de gasolina de 98 octanos antes de pasar por el control de gases.
También me aconsejó llevar la moto bien calentita.
Pagamos los 25 € religiosamente y nos ponemos a la cola.GATHO


Me llaman por el lateral y me cuelan entre tanta lata y en apenas 3 minutos de hacer el indio con las lucecitas dicen: "siguienteeeee".
Paso por la oficina y me dan 2 pegatinas para que elija el lugar donde quiera ponerla.GATHO



Ahí mismo, hasta Abril del 2012 se quedará en ese lugar.GATHO



BRICOMISINO 90.000 KM.

Vaciamos el aceite calentito.
GATHO



Quitamos el filtro de aire y observamos que después de 18.000 km. no está muy sucio.GATHO



Los materiales a emplear:
Filtro de aceite: 7,30 €
Aceite mineral GP: 22,95 € 4 litros.
2 Bujías: 26 €
Filtro de aire: 25 €
GATHO



Quitamos primero la bujía del cilindro trasero.GATHO



A veces se resbala y no puedo sacarla, así que recurro a trucos.GATHO



Para sacar la bujía delantera ya es un poco más complicado.
En estos momentos me acuerdo de las marcas BMW y Moto Guzzi donde es algo más fácil.GATHO



El filtro nuevo de aire, color blanco nuclear.GATHO



3 litros de biberón y listos.
GATHO



FELIZ 4º CUMPLEAÑOS.
Hoy, 11 de Abril de 2010, cumples cuatro añitos conmigo, que sepas que estoy muy contento.
Nunca pensé que esta entrada de blog llegase a más de 500 fotos y de camino a los míticos 100.000 km.
Pronto llegaremos. ¿O no?
GATHO


ENGRASE DE CADENA.

Procedemos a elevar la moto.
GATHO



Con la mano derecha vamos dando vueltas a la rueda y con la izquierda limpiamos con un simple trapo.GATHO



Mojamos en aceite y pintamos.
GATHO



El aceite es un SAE140, casi mantequilla.GATHO



Casi todo por el interior y un poquito por el exterior.GATHO


BRICOMISINO: REPARACIÓN JUNTA TÓRICA: 94.375 KM.
Notaba que perdía unas gotitas de anticongelante y localizado el problema me propuse repararlo.
Sólo perdía cuando se calentaba en exceso, es decir, dentro de las ciudades.
Tenía dudas por si era un manguito, pero sospeché de inmediato de la junta tórica.GATHO



Procedemos a quitar el depósito de gasolina, ya que las patitas no me caben y debo atacar conjuntamente por arriba y abajo.
GATHO



Quitamos el pasador.
GATHO



Aflojamos el manguito del cilindro trasero.GATHO



Quitamos el tornillo allen.
GATHO



Esta es la tobera por donde entra el agua para refrigerar el cilindro trasero.GATHO



Algo más cerca desde el ángulo contrario.GATHO



Alejamos la vista.
GATHO



Fuimos al concesionario oficial Suzuki y compramos la pieza original.GATHO



Una simple arandela de goma.
GATHO



Así es como quedó la vieja arandela.GATHO



La nueva recién puesta.
GATHO
Enganchamos el manguito y listo, a funcionar.
Coste de la reparación: 6 €
Tiempo empleado: 2 horas.


CAMBIO GOMAS 95.094 KM
Nunca me había sucedido y era pinchar una goma.
Desgraciadamente sólo tenía 3.000 km cuando ocurrió, así que opté por ponerle un "espárrago", "churro" o como se llame.
Debía tener la precaución de mirarle la presión cada 15 días y perdía 3 ó 4 décimas.
Después de volver del viaje de Aragón la cosa ya se puso fea y perdía un poco más, con lo que decidí cambiarla a la "temprana" edad de 13.000 km.

GATHO



En un círculo marco el espárrago interior que ha durado 10.000 km.GATHO



Es una lástima que tenga que acudir al taller para esto.GATHO



Je, je.
GATHO



Para acordarme del kilometraje y de lo que me costaron las dos gomas.GATHO


BRICOMISINO: REPARACIÓN JUNTA TÓRICA. (la otra)

Hace poco cambié la junta trasera y como era normal me tocó cambiar la delantera al poco tiempo.
Suelo cambiar sólo las cosas que se rompen, pero en este caso era inevitable.
Se puede observar la llave allen "trucada" para la ocasión.
GATHO



Debemos aflojar ese tornillo del cinco.GATHO



Tenemos de apartar obstáculos para poder meter las patitas.GATHO



Hemos conseguido quitar el tornillo allen.GATHO



No queda ni rastro de la goma, desintegrada, volatilizada.GATHO



Colocamos la junta y metemos la manaza para apretar el tornillo.
Toda una odisea.

GATHO



BRICOMISINO 96.000 KM.
GATHO
Siempre lo mismo.




GATHO




GATHO



GATHO



100.000 KM. POR FIN.GATHO



BRICOMISINO 102.000 KM.GATHO
Debido a nuestro reciente viaje por Galicia nos hemos pasado 1.000 km., así que ya tenemos 103.000 km.
El material previsto:
1 garrafa de aceite Castrol GP 4L 29 €
2 Bujías NGK CR8EK 27 €
1 Filtro de aceite 7.30 €
1 Filtro de aire 33 €
Pastillas de freno delanteras 25 € x 2



GATHO
Desenganchamos el tubito de la bomba de gasolina, los contactores eléctricos y el tubo del sobrante.


GATHO
El filtro de aire está hecho un asco con 18.000 km.


GATHO
Las mariposas secundarias no están, qué pena, je, je.


GATHO
El filtro de aire y su famosa goma.


GATHO
La bujía trasera no tiene mucha complicación.


GATHO
La delantera en cambio sí.


GATHO
Al cabo del tiempo se forman posos en el vaso de expansión, así que decido desmontarlo y limpiarlo con alcohol o gasolina.


GATHO
Como me aburría desmonté la cúpula para limpiarla bien y probé sus 4 posiciones.
Ésta es la primera, la más baja.


GATHO
La segunda.

GATHO
La tercera, la que he llevado durante casi todo el tiempo.

GATHO
La cuarta y la más alta.

GATHO
Tiene los 4 puntos de apoyo muy cerca, pero es suficiente para las velocidades que cogemos en la V.

GATHO
Se aprieta suavemente, sin forzar.

GATHO
Las pastillas traseras ya tenían falta de cambiar, je, je.

GATHO
Apuradas al máximo.

GATHO
Desmontamos como siempre...

GATHO
Esta es para acordarme del precio.

GATHO
Curiosamente no llevan bandas rayadas, son completamente lisas.

GATHO
Procedemos a la limpieza del pistón.

GATHO
Intentamos que quede reluciente.

GATHO
Esta pieza que no se pierda.

GATHO
Le añadimos un aislante térmico.

GATHO
Este tornillo tiene los días contados, le quedan dos apretones.

GATHO
Esto ya es otra cosa.

GATHO
Fui a cambiar las delanteras y me llevé una sorpresa, no pude quitar el pasador, estaba como soldado. Es la primera vez que me ocurre porque hasta ahora ese pistón iba fino.

GATHO
Como no pude pues me desahogué desmontando la sonda lambda.

GATHO
La limpié un poco con alcohol.

GATHO
No me quedaba mas opción que serrar los pasadores para poder cambiar las pastillas y pedí unos nuevos.

GATHO
Recibo las piezas originales y nos sablean 18 euros por esta mierdecilla.
Calculo que el kilo estará por los 400 €.


GATHO
No me hace mucha gracia, pero tenemos que tomar medidas serias.
Esto lo hago bajo mi responsabilidad y no lo recomiendo si no es por causa de fuerza mayor.

GATHO
Ya casi está.

GATHO
Intentamos con unos alicates sacar el otro, pero no hay manera, no se mueve ni un pelo.

GATHO
Me empiezo a cabrear.
Por mis huevos que ese trozo sale de ahí.
Y no sale.

GATHO
Opto por taladrar desde el ángulo inverso teniendo más éxito.

GATHO
Es una chapucilla pero he comprobado que funciona perfectamente.

GATHO
Con el otro hacemos lo mismo.

GATHO
No está muy fino pero nos sirve.

GATHO
Estaban muy gastadas y con el freno delantero no se juega.

GATHO
Rellenamos el depósito con líquido DOT4.
El precio todavía está en pesetas, me ha servido para 4 motos.


GATHO
Purgamos para sacar las burbujas de aire.

GATHO
Rellenamos otra vez.

GATHO
Da gusto ver ahora el trabajo finalizado.

GATHO
Rellenamos el agujero con masilla o silicona y más tarde lo pintamos de negro para que no se note mucho el pegote.



BRICOMISINO 108.000 KM.
Hoy toca una revisión sencilla, sólo aceite y filtro.GATHO
Con el motor calentito le quitamos el tapón.

GATHO
El famoso tapón original que he quitado (y puesto) 19 veces.
Hay gente muy neurótica que se preocupa en cambiar la arandela cada vez, je, je.


GATHO
Filtro lleno y au.



GATHO
Continuamos para bingo...



GATHO
Has cumplido 5 años justo con el número mágico.
Sólo cabe resaltar que tu embrague empieza a hacer algunas tonterías, menos mal que sólo es en primera velocidad y en rampas pronunciadas cuando sobrepaso las 5000 rpm.
Inexplicablemente no lo hace en otras marchas incluso yendo a 8000 rpm.
De momento lo aguantaré hasta que patine un poco más.


BRICOMISINO 114.000 KM.
GATHO
Esta revisión me cogió en pleno viaje en la provincia de Huelva.
Teníamos una casa rural alquilada y mucho terreno así que allí mismo me puse manos a la obra.
El espectador de lujo era un chucho de casi 1 metro de altura.
Tocaba cambiar las bujías y el filtro de aire, pero esta vez pasé del tema y lo pospuse para la siguiente revisión, de manera que sólo cambio el aceite y su filtro.





GATHO
El filtro de aceite no se podía desenroscar y estando a más de 800 km de mi casa tuve que agudizar el ingenio.
Cogí un calcetín que tenía como trapo, le dí una vuelta completa al filtro y pude aflojarlo sin problemas.





GATHO
Seguimos sumando sin ningún problema.





CAMBIO GOMA TRASERA: 115.830 KM.
GATHO
Volvemos del viaje "Huelva Power 2011" y debemos continuar con el de "Vascongadas 2011", nos acercamos a nuestro taller habitual y no tienen las Metzeler Tourance. Dicen que en fábrica no hay stock y que por lo menos hasta dentro de un mes nada. Yo salgo mañana de viaje y debo cambiar las gomas que tienen casi 21.000 Km.





GATHO
Lo único que tenían era dos Tourance EXP y una trasera de Michelín Anakee2.
Sino hay mas remedio, pues eso, ponemos la Michelin porque la EXP me dura un telediario y así la probamos.





GATHO
164 € en total.
La delantera puede aguantar un poco más.

Observareis que no llevo el plástico cubrecadenas.




GATHO
Para acordarme del kilometraje de la Michelin.





MANTENIMIENTO POR DESGASTES.
GATHO
Fui al concesionario oficial y compré un cubrecadenas nuevo.





GATHO
50 € menos el 20% de descuento mas el IVA, es decir, casi lo mismo.
Mierda plasticucho, sale a casi 500 € el kilo.






GATHO
Se pone sin problemas, los tornillos no vienen en el embalaje.





GATHO
Decidí cambiar los dos tornillos de sujeción de freno trasero.




GATHO
Allí los llaman "BOLT" y el precio de tarifa es de 12 € el gordo y 8 € el fino.





CAMBIO PASTILLAS TRASERAS.
GATHO
Aprovecho que cambio los tornillos para sustituir las pastillas de freno.





GATHO
Cada vez que cambian las gomas lo normal es quitar el freno y con esos destornilladores neumáticos de aire hacen las roscas un asco, esta es la prueba.





GATHO
De pena. Ahí debería haber una rosca.





GATHO
Como ya tengo los discos hechos polvo se cargan las pastillas muy pronto, menos mal que son baratas y las apuro al máximo.





GATHO
Nuevas y brillantes, je, je.





GATHO
Pues eso.





BRICOMISINO 120.000 KM.
GATHO
Lo de siempre en el justo momento.




GATHO
Estos conectores blancos ya están casi para cambiar.




GATHO
El material a emplear.





GATHO
Ya se nota cual es el nuevo, je, je.





GATHO
Cambiamos las bujías que llevan 6.000 km extras porque no las cambié a los 114.000 km. Con 18.000 km estaban perfectamente.





GATHO
La delantera cuesta mas.




GATHO
Me adelanté 300 km. para no coincidir con un viaje.





Tengo la moto lo que se llama "patas parriba", con 120.000 km. llegó el momento de cambiarle el embrague, hacerle un reajuste de válvulas, yoshimuras-inyecciones, sincronización de cilindros, compensados-vaciados, etc.

GATHO




GATHO




GATHO




GATHO
Seguro que la bromita me sale por mil pavos, justo lo que tengo en el bote de lo que me ahorro en revisiones.
Estaré un par de semanas sin poner crónicas.

Seguiremos informando.

.

HE RECIBIDO EL PRESUPUESTO PARA CAMBIAR EL EMBRAGUE Y REGULAR VÁLVULAS Y CASI ME DA UN INFARTO.
TENGO UNA CULATA TOCADA Y EL ARBOL DE LEVAS.
TOTAL 4.700 € LA BROMA.

ASÍ QUE NO LA REPARO, LA VENDO POR PIEZAS.
ADIOS VSTROM 1000.

Fotos y precios en este enlace.
http://www.vstromclub.es/viewtopic.php?f=82&t=55710


FIN
.
.

9 comentarios:

Pistonazo dijo...

¿Cómo que luego pones lo de las pastillas de freno?

¡¡¡Me has dejado en ascuas!!!! =D

TOOFAST dijo...

este hilo tuyo es una mina tio...yo me atrevo menos, pero hace ya tiempo le hago casi todo. No he sido capaz ni del kit de arrastre ni las bujias, y me tocan casi ya...

Solo sé cambiar aceite, filtro de aceite, filtro de aire y pastillas de freno. Tengo que aprender a hacer todo lo demas...

Anónimo dijo...

Hola Gatho. Nunca te he escrito, pero sigo tu blog desde antes de tener mi V, hace ya casi 3 años. Primero enhorabuena por esos mas de 100000kms, que ya quisiera yo llegar sin ningún problema. Algunas de las tareas de mantenimiento las empecé a hacer´tomando buena nota de tu blog. Queria hacerte una pregunta, nunca has hecho, o te han hecho, reglaje de válvulas? no me ha parecido leer nada al respecto... por cierto, yo tengo la 650 y le hago todo de forma casera, excepto eso, que no me atrevo. un saludo. Soy Alan44 en el vstromclub :)

Anónimo dijo...

Hola Gatho

Me uno a la pregunta de porqué no realizas el reglaje de válvulas.. ya empiezas a ir un poco sobrado de km!!

la mía va a cumplir 50.000 y se lo tengo que hacer pro primera vez....

Por cierto.. soy Luca, el que limpió la sonda lambda en el foro vstrom...

Anónimo dijo...

Hola GATHO, soy Patrick.Cuando purgas el liquido de freno DOT4 en las mordazas delanteras, procura que no moje los pasadores.
Gracias por tus fantasticas cronicas.

Carlos De Argentina dijo...

Estimado Gatho, soy Carlos Mateos, de Argentina. Estoy impresionado con lo mucho que usas tu V Strom y lo bien que va. exelente tu post, soy poseedor de una v 1000
Un Cordial saludo y éxitos con tus viajes

Eugenio dijo...

Increíble Gatho!!!. La verdad es que es muy ilustrativo tu blog. Has demostrado la fiabilidad de nuestra "V" y tu gran afición a montar en moto. Agradezco tus esfuerzos por mantenernos informados y nos enseñes hacer brico. Un abrazo desde Canarias. Salu2.

Carlos De Argentina. dijo...

Me entristece verla por partes, pero dejara mejor rédito que abandonarla. Me gustaría saber si alguna ves cambiaste las cadenas de la distribución.
Un Gran Saludo

DAVID PASTOR VIVEROS ECHEVERRY dijo...

Ghato, saludo desde Colombia. Coloque el cauchito (aca lo llamamos reten del embrague) de la bomba del embrague que vi lo hacias en las fotos, mi problema es que despues de colocarlo tiene una fuga de aceite por esa ranura, sera aue omiti algo, antes no lo hacia. Por favor ayudame